Корректирование нормативов
Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.
Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:
периодичность ТО - Крез = К1 К3;
пробег до КР - Крез = К1 К2 К3;
трудоёмкость ЕО - Крез = К2;
трудоёмкость ТОi - Крез = К2 К4;
трудоёмкость ТР - Крез = К1 К2 К3 К4 К5,
где К1...К5 - коэффициенты корректирования.
Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):
К1 - от категории условий эксплуатации,
К2 - от модификации ПС,
К3 - природно-климатических условий,
К4 - от технологически совместимого числа ПС,
К5 - от условий хранения ПС.
Таблица 1.5
Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
| Условия корректирования нормативов
| Значения коэффициентов, корректирующих
| | ресурс или пробег до КР
| периодичность ТО-1, ТО-2
| простой в ТО и ТР
| трудоемкость
| | ЕО
| ТО-1,
ТО-2
| ТР
| | Коэффициент К1
| | Категории условий эксплуатации:
|
|
|
|
|
|
| | I
| 1,0
| 1,0
| -
| -
| -
| 1,0
| | II
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | III
| 0,8
| 0,8
| -
| -
| -
| 1,2
| | IV
| 0,7
| 0,7
| -
| -
| -
| 1,4
| | V
| 0,6
| 0,6
| -
| -
| -
| 1,5
| | Коэффициент К2
| | Подвижной состав:
|
|
|
|
|
|
| | базовая модель автомобиля (бортовой)
| 1,0
| -
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| | полноприводные автомобили и автобусы
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,25
| 1,25
| 1,25
| | автомобили-фургоны (пикапы)
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,2
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-рефрижераторы
| 1,0
| -
| 1,2
| 1,3
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-цистерны
| 1,0
| -
| 1,1
| 1,2
| 1,2
| 1,2
| | автомобили-топливозаправщики
| 1,0
| -
| 1,2
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| | автомобили-самосвалы
| 0,85
| -
| 1,1
| 1,15
| 1,15
| 1,15
| | седельные тягачи
| 0,95
| -
| 1,0
| 1,1
| 1,1
| 1,1
| | специальные автомобили
| 0,9
| -
| 1,2
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| | санитарные автомобили
| 1,0
| -
| 1,0
| 1,1
| 1,1
| 1,1
| | автомобили, работающие с прицепами
| 0,9
| -
| 1,1
| 1,15
| 1,15
| 1,15
| | специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)
| 1,0
| -
| -
| 1,6
| 1,6
| 1,6
| |
|
|
|
|
|
|
| | Окончание табл. 1.5
| | Коэффициент К3
| | Климатические районы:
|
|
|
|
|
|
| | умеренный
| 1,0
| 1,0
| -
| -
| -
| 1,0
| | умеренно теплый, умеренно
| 1,1
| 1,0
| -
| -
| -
| 0,9
| | теплый влажный, теплый влажный
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | жаркий сухой, очень жаркий сухой
| 0,9
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,1
| | умеренно холодный
| 0,8
| 0,9
| -
| -
| -
| 1,2
| | Холодный, очень холодный
| 0,7
| 0,8
| -
| -
| -
| 1,3
| | Коэффициент К4
| | Число технологически совместимого подвижного состава:
|
|
|
|
|
|
| | до 25
| -
| -
| -
| -
| 1,55
| 1,55
| | свыше 25 до 50
| -
| -
| -
| -
| 1,35
| 1,35
| | 50 … 100
| -
| -
| -
| -
| 1,19
| 1,19
| | 100 … 150
| -
| -
| -
| -
| 1,10
| 1,10
| | 150 … 200
| -
| -
| -
| -
| 1,05
| 1,05
| | 200 … 300
| -
| -
| -
| -
| 1,00
| 1,00
| | 400 … 500
| -
| -
| -
| -
| 0,89
| 0,89
| | 700 … 800
| -
| -
| -
| -
| 0,81
| 0,81
| | 1000 … 1300
| -
| -
| -
| -
| 0,73
| 0,73
| | 2000 … 3000
| -
| -
| -
| -
| 0,65
| 0,65
| | Свыше 3000
| -
| -
| -
| -
| 0,60
| 0,60
| | Коэффициент К5
| | Условия хранения подвижного состава:
|
|
|
|
|
|
| | открытое
| -
| -
| -
| -
| -
| 1,00
| | закрытое
| -
| -
| -
| -
| -
| 0,90
|
1.4. Определение расчётных пробегов до ТО и КР
Сначала определяем расчётные пробеги:
L¢i = Liн Крез = Li К1 К3,
где L¢i - расчётный пробег до i-го обслуживания, Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).
L¢кр = Lкрн К1К2К3 ,
где L¢кр - расчётный ресурсный пробег, км, Lкрн - нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).
Таблица 1.6
Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО
и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав
| Модель представитель
| Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км
| Нормативная трудоемкость
| | ЕОс, чел.-ч
| ТО-1, чел.-ч
| ТО-2, чел.-ч
| ТР, чел.-ч/
1000км
| |
|
|
|
|
|
|
| | Легковые автомобили:
|
|
|
|
|
|
| | особо малого класса
| ЗАЗ-1102
|
| 0,15
| 1,9
| 7,5
| 1,5
| | малого
| ВАЗ-2107
|
| 0,20
| 2,6
| 10,5
| 1,8
| | среднего
| ГАЗ-24-11
|
| 0,25
| 3,4
| 13,5
| 2,1
| | Автобусы:
|
|
|
|
|
|
| | особо малого класса
| РАФ-2203-01
| 350*
| 0,25
| 4,5
| 18,0
| 2,8
| | малого
| ПАЗ-3205
| 400*
| 0,30
| 6,0
| 24,0
| 3,0
| | среднего
| ЛАЗ-4221
| 500*
| 0,40
| 7,5
| 30,0
| 3,8
| | большого
| ЛиАЗ-5256,
Икарус-260
| 500*
| 0,50
| 9,0
| 36,0
| 4,2
| | особо большого
| Икарус-280
| 400*
| 0,80
| 18,0
| 72,0
| 6,2
| | Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
|
|
|
|
|
|
| | 0,5 … 1,0
| УАЗ-3303-01
|
| 0,20
| 1,8
| 7,2
| 1,55
| | свыше 1 до 3
| ГАЗ-52-04
|
| 0,30
| 3,0
| 12,0
| 2,0
| | 3 … 5
| ГАЗ-3307
|
| 0,30
| 3,6
| 14,4
| 3,0
| | 5 … 8
| ЗиЛ-431410
|
| 0,30
| 3,6
| 14,4Ж
| 3,4
| | 6 … 8
| КамАЗ-5320
|
| 0,35
| 5,7
| 21,6
| 5,0
| | 8 … 10
| КамАЗ-53212
|
| 0,40
| 7,5
| 24,0
| 5,5
| | 10 … 16
| КрАЗ-250-010
|
| 0,50
| 7,8
| 31,2
| 6,1
| | Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью, т:
|
|
|
|
|
|
| |
| БелАЗ-7522
|
| 0,80
| 20,5
| 80,0
| 16,0
| |
| БелАЗ-7548
|
| 1,00
| 22,5
| 90,0
| 24,0
| | Окончание табл. 1.6
| |
|
|
|
|
|
|
| | Газобаллонные автомобили**, работающие на:
|
|
|
|
|
|
| | сжиженном нефтяном газе(СНГ)
|
| -
| 0,08
| 0,3
| 1,0
| 0,45
| | сжатом природном газе (СПГ)
|
| -
| 0,10
| 0,9
| 2,4
| 0,85
| | Прицепы грузоподъёмностью, т:
|
|
|
|
|
|
| | одноосные до 5
| СМ-В325
|
| 0,05
| 0,9
| 3,6
| 0,35
| | двухосные до 8
| ГКБ-8350
|
| 0,10
| 2,1
| 8,4
| 1,15
| | Полуприцепы грузоподъемностью:
|
|
|
|
|
|
| | одноосные до 12 т
| КАЗ-9368
|
| 0,10
| 2,1
| 8,4
| 1,15
| | двухосные до 14 т
| Мод. 9370
|
| 0,15
| 2,2
| 8,8
| 1,25
| | многоосные свыше 20
| МАЗ-9398
|
| 0,15
| 3,0
| 12,0
| 1,70
| | Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т
| ЧМЗАП
|
| 0,2
| 4,4
| 17,6
| 2,4
| | *Пробег до КР.
**Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.
|
Таблица 1.7
Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
| Подвижной состав
| Нормативная периодичность обслуживания, км
| | ТО-1
| ТО-2
| | Легковые автомобили
|
| 20 000
| | Автобусы
|
| 20 000
| | Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
|
| 16 000
| | Автомобили-самосвалы карьерные
|
| 10 000
| | Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)
|
| 16 000
| | Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы
|
| 12 000
|
Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.
Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:
 L²1 = lссn1;
L²2 = L²1 n2; округляем до целых сотен км,
L²кр = L²2 n3
где ni- коэффициенты кратности (целые числа).
 n1 = L¢1 / lсс;
n2 = L¢2 / L²1; округляем до целых чисел.
n3 = L¢кр / L²2,
1.5. Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО
и ТР / 1000 км
Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).
В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами Крез (см. п. 1.3).
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
|
Классификация ИС по признаку структурированности задач Так как основное назначение ИС – автоматизировать информационные процессы для решения определенных задач, то одна из основных классификаций – это классификация ИС по степени структурированности задач...
Внешняя политика России 1894- 1917 гг. Внешнюю политику Николая II и первый период его царствования определяли, по меньшей мере три важных фактора...
Оценка качества Анализ документации. Имеющийся рецепт, паспорт письменного контроля и номер лекарственной формы соответствуют друг другу. Ингредиенты совместимы, расчеты сделаны верно, паспорт письменного контроля выписан верно. Правильность упаковки и оформления....
|
|
Тема 5. Анализ количественного и качественного состава персонала Персонал является одним из важнейших факторов в организации. Его состояние и эффективное использование прямо влияет на конечные результаты хозяйственной деятельности организации.
Билет №7 (1 вопрос) Язык как средство общения и форма существования национальной культуры. Русский литературный язык как нормированная и обработанная форма общенародного языка Важнейшая функция языка - коммуникативная функция, т.е. функция общения Язык представлен в двух своих разновидностях...
Патристика и схоластика как этап в средневековой философии Основной задачей теологии является толкование Священного писания, доказательство существования Бога и формулировка догматов Церкви...
|
|
