Устройство электропневматического клапана автостопа №481ЭПК автостопа состоит из кронштейна и съемной электропневматической части, которая включает в себя корпус с возбудительным клапаном, срывным поршнем и электромагнит. Конструкция ЭПК автостопа выполнена таким образом, что при его монтаже не требуется дополнительных соединений воздухопроводов, а электрический контакт между кронштейном и электропневматической частью осуществляется автоматически при закреплении фланцевого соединения.
Рис. 3.72. Устройство электропневматического клапана автостопа 1 - кронштейн Шток-толкатель жестко связан с якорем при помощи гаек. Снизу шток-толкатель имеет возвратную пружину. Возбудительный клапан - клапан мягкой посадки, то есть имеет резиновую посадочную поверхность. Снизу возбудительный клапан имеет возвратную пружину. Седлом клапана является верхний торец втулки, запрессованной в корпус. Канал втулки сообщается с надпоршневой камерой. При открытом возбудительном клапане надпоршневая камера сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие в корпусе. Поршень-клапан имеет направляющий хвостовик крестообразного сечения и нагрузочную пружину сверху. В поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее между собой надпоршневую и подпоршневую камеры. Клапаном является резиновое уплотнение, которое крепится к поршню при помощи болта. Седлом поршня-клапана является втулка в корпусе. Под поршнем-клапаном, во втулке, расположен атмосферный канал. Подпоршневая камера, при открытом трехходовом разобщительном кране ЭПК сообщается с тормозной магистралью. Колодки предназначены для крепления электроконтактов. Электрическая часть ЭПК автостопа включается через электрическое реле времени в систему АРС, а пневматическая часть - в систему пневматического тормоза.
|
