Случаи оставления кранов двойной тяги в неуправляемой кабине в открытом положении
- Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в I положении. В этом случае машинист может заметить, что на двухстрелочном манометре, который отражает давление в напорной и тормозной магистралях, показания красной и черной стрелок совпадают. Это происходит потому, что хвостовой кран машиниста при первом положении его ручки производит прямое соединение напорной и тормозной магистралей, а при втором положении ручки головного крана машиниста уравнительный резервуар соединяется с тормозной магистралью, поэтому красная стрелка манометра будет показывать давление воздуха в напорной магистрали. При попытке выполнить служебное торможение головным краном машиниста тормозного эффекта не будет совсем, и только после перевода ручки крана в пятое положение начнет наблюдаться слабо выраженное торможение. Оно будет ослаблено тем, что разрядка тормозной магистрали головным краном будет происходить практически тем же темпом, что и ее зарядка хвостовым краном машиниста. Однако, после перевода ручки головного крана в перекрышу его уравнительный поршень вниз на свое место не опустится, т.к. будет происходить постоянное пополнение подпоршневой камеры воздухом тормозной магистрали от хвостового крана машиниста. Одновременно с этим будет наблюдаться интенсивное дутье воздуха через открытый конусный атмосферный клапан. Для получения устойчивого пневматического торможения в такой ситуации необходимо к пятому положению ручки головного крана добавить открытие стоп-крана для того, чтобы увеличить суммарную площадь выпускного отверстия разрядки тормозной магистрали в головной кабине.
- Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена во II положении. В этом случае машинист заметить ничего не сможет, т.к. показания красной стрелки манометра будет нормальным (если конечно редуктор тормозной магистрали хвостового крана машиниста исправно функционирует). При попытке выполнить служебное торможение головным краном машинистом тормозной эффект будет ослаблен, т.к. тормозная магистраль будет постоянно пополняться редуктором хвостового крана, и ее разрядка головным краном стане неэффективной. И только после перевода ручки головного крана в пятое положение начнется устойчивое пневматическое торможение. После перевода ручки крана в перекрышу уравнительный поршень (как и в первом случае) на свое место не опустится из-за постоянного пополнения тормозной магистрали редуктором хвостового крана. Одновременно с этим будет наблюдаться слабо выраженное дутье воздуха в боковой атмосферный канал головного крана машиниста.
- Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в III положении. Перекрыша после торможения. При этом давление воздуха в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере хвостового крана (после перехода машиниста в другую кабину этот крана стал хвостовым), а также в самой тормозной магистрали менее 5 Ат. При попытке зарядить тормозную магистраль головным краном с целью отпуска тормоза (после открытия кранов двойной тяги в головной кабине) уравнительный поршень хвостового крана из-за наполнения воздухом подпоршневой камеры поднимется вверх, открывая конусный атмосферный клапан и разряжая тормозную магистраль в боковой канал хвостового крана машиниста. Однако, если ручка головного крана машиниста находится в первом положении, все воздухораспределители сработают на отпуск тормоза, т.к. зарядка тормозной магистрали головным краном будет происходить быстрее, чем ее разрядка хвостовым краном, и давление воздуха в тормозной магистрали будет неуклонно возрастать. Но после перевода ручки головного крана во второе (поездное) положение разрядка тормозной магистрали хвостовым краном через канал диаметром 8 мм станет более ярко выраженной, чем зарядка тормозной магистрали редуктором головного крана через канал (ЗК) диаметром 7,5 мм, и воздухораспределители, начиная с хвостового вагона, срабатывают на торможение.
- Ручка крана машиниста в неуправляемой кабине оставлена в III положении. Перекрыша после отпуска тормоза. В данной ситуации давление воздуха в уравнительном резервуаре и надпоршневой камере хвостового крана, а также в самой тормозной магистрали, нормальное (5 Ат), и при движении состава никаких признаков, указывающих на открытое положение кранов двойной тяги в хвостовой кабине, наблюдаться не будет. Однако, в случае применения пневматического торможения головным краном машиниста и некоторого времени стоянки состава на пневмотормозе из-за неплотности кольца уравнительного поршня хвостового крана давление воздуха в его уравнительном резервуаре и надпоршневой камере понизится и станет равным давлению воздуха в тормозной магистрали, т.е. менее 5 Ат. Следовательно, при отпуске тормоза для продолжения дальнейшего движения, картина будет аналогична перекрыше после торможения, т.е при переводе ручки головного крана в первое положение тормоза отпускают, а при постановке ее во второе положение будут срабатывать, вновь начиная с хвостового вагона.
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
|
Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси
Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...
Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...
Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...
|
|
Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...
Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех составляющих внешней среды, с которыми предприятие находится в непосредственном взаимодействии...
Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...
|
|
