КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ №1

Материал для контрольной работы в достаточном объёме имеется в основной и дополнительной литературе, список которой помещен в конце брошюры. Следует отметить, что для более полного и глубокого ответа на поставленные вопросы необходимо кроме учебника использовать материалы дополнительной литературы.

Ответы на поставленные вопросы должны быть конкретнымы и краткими. Переписывание ответов из учебника не допускается.

В ответах должны приводиться поясняющие эскизы, схемы, указываться требования техники безопасности при производстве рассматриваемых работ, а также тип ЭПС, применительно к которому даётся описание.

Если вид ремонта ЭПС в вопросе отдельно не указан, то описание дефектов, ремонта, регулировки, испытания сборочных единиц, агрегатов, деталей следует приводить в объёме ТРЗ.

При ответах на контрольные вопросы желательно ссылаться на опыт работы локомотивных депо, применяющих крупноагрегатный, поточный методы ремонта ЭПС, рационализаторов и новаторов производства.

При ответах на вопросы основное внимание уделяется физической сущ-ности явлений, назначению, конструкции и принципу действия. Не забывайте при-водить поясняющие рисунки и схемы. Сложные рисунки можно приводить в виде ксерокопий. Поясняющие схемы позволяют лучше и глубже раскрыть принципы
действия того или иного узла или системы. Это относится к описанию связей кузова и тележек для передачи усилий в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Рассмотрение схем передачи усилий в вертикальной плоскости поможет лучше понять взаимодействие рам кузова и тележек при передаче веса кузова (жестко или упруго), галопировании, подпрыгивании. Схемы передачи усилий в горизонтальной плоскости помогают понять взаимодействие тележек и кузовов при переда-че сил тяги и торможения, подергивании, виляния, боковом относе.

В первой колонке вопросов большая часть требует выполнения небольших расчетов (вопросы №№ 1,2,5 ÷;23,38).

Мощность на ободе колёс зависит от скорости движения локомотива и сил тяги. Для электровозов необходимо рассчитать мощность на ободе колес для часового и продолжительного режимов. В основных параметрах электровозов указываются скорость и сила тяги на ободе колёс часового и продолжительного режимов.

Мощность локомотива на ободе колес (касательная) рассчитываются по формуле:

	V·Fк
Рк=	, кВт
3.6

где V — скорость движения, км/ч,
F_к - сила тяги, кН.

Часто сила тяги указывается в основных данных локомотивов в кгс; не за-бывайте переводить в Ньютоны, 1 кгс = 9,8 Н.

Чтобы рассчитать мощность локомотива на ободе колёс для конкретного режима работы локомотива надо подставить в формулу значения скорости и силы тяги для этого режима работы.

КПД тяговой передачи электровозов можно определить по формуле:

η =(1-	Δрп	)* 100, %
РД

 

где: Δр_n — потери мощности в тяговой передаче (редуктор и моторно-осевые подшипники при опорно-осевом подвешивании тяговых двигателей; при рамном подвешивании — редуктор):

Р_Д — мощность электровоза на валах тяговых двигателсй, кВт.

 

Δр_n = Р_Д - Р_к, кВт.

 

Технические характеристики электровозов помещены в приложениях 5 и 6 [I], табл. 1 и 2 [2].

В учебнике [1] и [2] замечены опечатки величин скорости и силы тяги, в связи с этим необходимо принимать:

ВЛ10, ВЛ11^М - F_k^ч =390 кН;

ЧС2, ЧС2^Т - F_k^ч =185 кН;

ВЛ82^М - F_k^ч =396,3 кН; v ^ч = 52,5 км/ч - при работе на постоянном и v ^ч = 53,0 км/ч - на переменном токе; v ^п=54 км/ч – скорость продолжительного режима;

ЧС4, ЧС4^Т - F_k^ч =170,5 кН;

ВЛ60^К - F_k^ч =312,0 кН; F_k^п =259,0 кН; v^ч = 52,5 км/ч; v ^п = 56,2 км/ч;

ВЛ80^К - F_k^ч =440,5 кН; v^ч = 51,9 км/ч

ВЛ80^Т - F_k^ч =440,5 кН; v^ч = 51,9 км/ч

ВЛ80^Р - F_k^ч =440,5 кН; v^ч = 52,5 км/ч

1. Ответы на вопросы можно дать, изучив материал соответствующих глав в соответствующих учебниках по устройству тягового электроподвижного состава.

2. Материал по вопросам 26-28 печатается в журнале «Локомотив», а также в соответствующих главах [7], [8].