ПОДВЕСКА ТД К РАМЕ ТЕЛЕЖКИ

Для подвески ТД с одной стороны к остову шестью болтами укреплен кронштейн с отверстием, отлитый из стали, с ребрами для жесткости. Шесть болтов, крепящих этот кронштейн, попарно стопорят пластины. С боков цилиндра на шкворневом брусе отлито по два кронштейна – для крепления двух подвесок ТД. К этим кронштейнам валиком 70 мм крепится подвеска, откованная из стали, в виде болта с верхней головкой.

 

 

Рис. Рис. 11– маятниковая подвеска ТЭД

 

1 – стержень-маятник. 2; 3 – резинометаллические шайбы – амортизаторы.

4 – кронштейн на остове ТЭД.

При сборке тележки на кронштейн остова ТД сверху устанавливают резиновую и стальную шайбу. Затем ТД поворачивается на оси колесной пары на МОП. При этом, подвеска проходит через отверстия в верхних стальной и резиновой шайбах и через кронштейн, снизу устанавливаются нижние резиновая и стальная шайбы, а на резьбу накручивается корончатая гайка М60, со шплинтом. При этом обе резиновые шайбы сжимаются на 26 мм (в сумме) усилием около 3т.

От выпадания валик подвески стопорится двумя планками.

На случай обрыва подвески, на остове ТД сверху, отлиты два предохранительных кронштейна, с зазором около 30-40 мм над шкворневым брусом рамы тележки. Во все отверстия запрессованы сменные втулки из марганцовистой стали. Валик подвески смазывается солидолом при сборке.

 

ПРЕИМУЩЕСТВО ОПОРНО-ОСЕВОЙ ПОДВЕСКИ Т.Д. –

упрощается устройство зубчатой передачи, т.к. шестерни З.П. напрессовываются прямо на концы вала якоря ТД.

НЕДОСТАТОК ОПОРНО-ОСЕВОЙ ПОДВЕСКИ ТД –

Увеличивается незарессоренный вес электровоза, на ½ веса ТД на каждую колесную пару (до 6 т из 23 т). Из-за этого увеличивается воздействие колесных пар на путь и пути на колесные пары.

Из-за этого снижена максимальная (конструктивная) скорость электровозов ВЛ-80 - до 110 км/час, ВЛ-60 - до 100 км/час, ВЛ-65 – до 120 км/час.