Классификация колесных парНа вагонах метрополитена применяются следующие колесные пары: В зависимости от конструкции колеса
Рис. 6.2. Колесная пара с цельнокатаными колесами
Рис. 6.3. Колесная пара с подрезиненными колесами В зависимости от конструкции соединения колесных пар с тележкой вагона:
Рис. 6.4. Поводковое буксовое подвешивание
Рис. 6.5. Шпинтонное буксовое подвешивание
Рис. 6.6. Работа шпинтонного подвешивания
Элементы колесной пары Каждая колесная пара включает следующие элементы:
Ось
Рис. 6.7. Ось колесной пары Ось представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по ее длине неодинаков.
Рис. 6.8. Части оси 1 - резьбовые части На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс. Концевые части оси - шейки воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. Резьбовые части на концах оси предназначены для завинчивания осевых гаек, которыми закрепляют подшипники букс. Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями. Ось изготовливают из углеродистой стали марки Ос М (осевая метро) по ГОСТу 6690-53. Размеры основных элементов оси следующие:
Рис. 6.11. Ось цельнокатаного колесной пары
Рис. 6.12. Ось подрезиненной колесной пары На средней части оси имеется керн глубиной 2 мм, относительно которого по специальным шаблонам определяются места расположения на оси того или иного элемента колесной пары при напрессовке
|
