Срывной клапан СР-363

 

Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде проездом красного сигнала светофора,а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами.

Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится к кронштейну двумя шпильками. Регулировка высоты нижней плоскости скобы срывного клапана над уровнем головки рельса осуществляется регулировочным винтом и составляет 53-55 мм.

Рис. 71 Срывной клапан СР-363

 

Устройство

 

Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе –

Механического и пневматического.

Механический узел:

· эксцентрик (13)

· скоба (8), жестко связанная с эксцентриком

· стакан (12)

· возвратные пружины (11)

· фиксатор (10)

· ручка (9)

 

Пневматический узел:

• поршень-клапан с толкателем (6). На поршне установлен клапан мягкой посадки (6),имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус. Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа. Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.
• возвратная пружина поршня клапана (5)
• заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.
• Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.

Работа

 

При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой.

Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом – экстренное пневматическое торможение.

После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в открытом положении. Закрытие клапана произойдет при понижении давления в тормозной магистрали до 1,8 – 2,0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан вернется в исходное (левое) положение и закроется – разрядка тормозной магистрали прекратится.

Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении ручки КМ срывной клапан садиться не должен, так как потеря сжатого воздуха из тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ удерживается на уровне выше чем 1,8 – 2,0 ат. срывной клапан на седло не садиться. Для посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат. При движении поезда по неправильному пути, то есть когда скоба клапана отклоняется в нерабочую сторону, срабатывание клапана не происходит, если скорость движения поезда не превышает 35 км/час.