Малая ревизия буксыМалая ревизия букс производится через 90±10 тысяч километров пробега. При этом открывают контрольную крышку, удаляют смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепление, состояние переднего подшипника и производят ультразвуковую дефектоскопию оси колесной пары. После этого закладывают свежую смазку и закрывают контрольную крышку. Причины перегрева букс · Перекос подшипников при сборке · Разрушение подшипников · Выброс смазки · Механическое повреждение корпуса · Разрушение резьбовых соединений Проверка правильной работы буксового узла ü При сборке свободное вращение буксового узла от руки ü Разбег буксы вдоль оси колесной пары или аксиальный разбег должен быть в пределах 0,6-1,1 мм. ü В эксплуатации зазор между крепительной крышкой и корпусом буксы не менее 1,5 мм ü Температурный нагрев в зоне подшипников не более 35ºС от температуры окружающей среды. Требования, предъявляемые к колесным парам
Равномерный прокат колеса по кругу катания для всех колесных парах не более 5 мм, для колесных пар со срывным клапаном не более 3 мм, а также с разницей прокатов на одной колесной паре не более 2 мм.
 Прокат по поверхности катания колеса образуется вследствие его трения о рельсы. Практически принято считать, что 1мм проката обода цельнокатаного колеса возникает в среднем после пробега колёсной парой 30000 км. При значительном прокате вершина гребня колеса, опускаясь, приближается к подошве рельса и тем самым может разрушить муфту болтового крепления рамного рельса и контррельса на стрелочных переводах, болты крепления стрелочных накладок, а также другие детали пути, что создаёт угрозу для безопасности движения поездов. Прокат измеряется абсолютным шаблоном.
|
