Основные положения. В настоящее время в тяговом приводе электропоездов ЭР2, ЭР22, ЭР9П, ЭД4М широко применяют эластичную муфту с торообразным резинокордным элементом (рисунок 1)

В настоящее время в тяговом приводе электропоездов ЭР2, ЭР22, ЭР9П, ЭД4М широко применяют эластичную муфту с торообразным резинокордным элементом (рисунок 1). Резинокордная муфта служит не только соединительным звеном между валомтягового двигателя и редуктором, но и является упругим элементом, компенсирующим разницу в перемещениях валов двигатели и редуктора, атакже снижает динамические нагрузки вприводе, возникающие в моментытрогания и торможения. Она состоит из ведущего 1 и ведомого 7 фланцев, напрессованных на конические хвостовики валов якоря электродвигателя и осевого редуктора, разрезных колец 4 и 5, разгружающих от поперечных срезающих сил втулок 8, от поперечных срезывающих сил, болтов 9, с помощью которых к фланцам крепится неразрезной резинокордный упругий элемент, состоящий из каркаса 3, двух металлических колец 10, наружного 2 и внутреннего 6 защитных резиновых покрытий. При этом предусмотрено специальное центрирующее клиновое кольцо 11 с болтами 12.

Каркас оболочки выполнен из перекрещивающихся под углом 45° десяти слоев пропитанного синтетической резиной капронового корда, края которого для обеспечения надежного его крепления в бортовых частях упругого элемента завернуты вокруг металлических колец. Кордный каркас защищен от механических повреждений слоем резины снаружи толщиной 9÷12 мм и внутри – 1,5÷2 мм. Резиновые покрытия (протекторы) способствуют также повышению устойчивости каркаса – основной несущей части резинокордного элемента при передаче вращающего момента. В муфте нет подвижных соединений с поверхностным трением, она не требует постоянного ухода и смазки. Резинокордная муфта упруго передает вращающий момент с вала двигателя на вал шестерни. Помимо скручивающего момента она испытывает растягивающие усилия от центробежной силы при ее вращении.

Недостатки муфты – высокая радиальная жесткость и значительные осевые силы Т, возникающие при высоких частотах вращения. Их появление объясняется тем, что под воздействием центробежных сил Р_цi оболочка муфты (рисунок 2) деформируется таким образом, что его боковые поверхности принимают коническую форму (штриховые линии).

Рисунок 1 – Резинокордная муфта Рисунок 2 – Схема, поясняющая возникновение

осевых сил, действующих на фланцы муфты и вала

После ремонта тягового привода для сборки муфты устанавливают на фланец шестерни резинокордный элемент. Полукольца в сборе заводят в резинокордный элемент пригодный по нормативам для эксплуатации (без трещин, расслоений и разрывов), а концы втулок в отверстия фланца. В определенной последовательности, показанной цифрами на рисунке 3, производят затяжку болтов тарированным ключом с моментом 255÷274 Н·м. Заводят два полукольца со стороны тягового двигателя в резино-кордный элемент и крайними втулками устанавливают на фиксаторы. Затем подкатывают колесную пару с редуктором под тележку и крепят серповидную или прямую подвеску к кронштейну рамы. Соединяют полумуфты редуктора и тягового электродвигателя. Подняв корпус редуктора до совпадения осей вала двигателя и вала шестерни, упругую оболочку сжимают и закрепляют болтами. Завершив сборку, проверяют кронциркулем (рисунок 4) размер Апо фланцам муфты, который должен быть 158÷170 мм для электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9 и 169÷178 мм для электропоездов ЭР22.

Рисунок 3 – Схема установки фиксаторов Рисунок 4 – Кронциркуль для контроля

и последовательность затяжки болтов размера А по фланцам упругой муфты

эластичной муфты электропоезда ЭР2

Зазор между болтами крышки редуктора и фланца упругой муфты, а также между масленкой крышки редуктора и болтомфланца муфты должен быть не менее 5 мм. Смещение фланцев муфты в вертикальной плоскости должно быть в пределах 3÷4 мм, а осей валов двигателя и шестерни редуктора – не более 4 мм.