Системи уловлювання парів бензинуВідпрацьовані гази ДВЗ є не єдиним джерелом емісії незгорілих вуглеводнів. Близько 35% C n H m потрапляє в атмосферу з картерними газами і при випаровуванні палива з карбюратора і паливного бака. Найпоширенішим способом запобігання попадання в атмосферу C n H m з картерних газів є використання замкнутої системи вентиляції картера (рис. 3.16). Рис. 3.16. Схема системи замкнутої вентиляції картера і уловлювання парів бензину: 1 - картер; 2 - масловіддільник; 3 - трубки системи вентиляції картера; 4 - карбюратор; 5 - повітряний фільтр; 6 - адсорбер; 7 - клапан парів палива; 8 - паливний бак Картерні гази очищаються в оливовідокремлювачі від крапельок масла і надходить у повітряний фільтр, а потім у карбюратор і згорають в циліндрах двигуна. При цьому виборі C n H m зменшується на 10... 50%, але приблизно в два рази збільшується вміст бензапірену в ВГ. Це пояснюється тим, що у впускну систему разом з картерів газами потрапляють пари масла, які потім згоряють у ДВЗ. Для зменшення випаровування палива автомобілі обладнуються системою уловлювання парів бензину (СУПБ). На рис. 3.16 наведена схема СУПБ, яка працює таким чином. При непрацюючому ДВЗ у разі досягнення певного тиску пари в паливному баку, вони через трьохпозиційний клапан надходять в адсорбер, що представляє собою ємність з активованим вугіллям. У адсорбері пари палива накопичуються. При працюючому ДВЗ через адсорбер просочується повітря, який відносить накопичилися пари палива у впускну систему двигуна, при цьому магістраль, що зв'язує паливний бак і адсорбер, перекрита. У автомобіля, обладнаного СУПБ, кількість C n H m, що потрапляють в атмосферу при випаровуванні палива, зменшується в 5 разів.
|
