Обработка поездов по отправлению

Оператор СТЦ по отправлению диктует по радиосвязи номера и разметку старшему оператору СТЦ, который записывает их на натурный лист и производит подбор документов на отправляемый поезд по мере предъявления его маневровым диспетчером по частям.

В случае нарушения работы радиостанции оператор СТЦ производит списывание сформированного поезда вручную.

После предъявления последней части поезда и его списывания на натурный лист оператор СТЦ производит проверку всего сформированного поезда с натурным листом и вносит в него необходимые изменения.

В случае обнаружения при подборке документов вагонов без документов оператор СТЦ дает по телефону маневровому диспетчеру наряд на выкидку бездокументных вагонов. После получения от маневрового диспетчера уведомления о произведенной выкидке бездокументных вагонов оператор СТЦ вычеркивает их из натурного листа и против каждого делает запись "бездокументный", расписывается и заверяет штемпелем станции.

Натурные листы на все поезда составляются в 3-х, а на узловые - в 2-х экземплярах.

Натурный лист оформляется на АРМе с вводом всех необходимых данных на вагоны поезда в соответствии с Положением 1 Инструкции по составлению натурного листа поезда ф.ДУ-1. При этом итоговая часть ф.ДУ-1 подсчитывается на АРМе и печатается автоматически.

В случае сбоев в работе АРМа для предотвращения срыва графика отправления поезда оформление натурного листа может быть произведено вручную с обязательной последующей передачей телеграммы -натурки после ликвидации сбойной ситуации на АРМе.

Перевозочные документы на все поезда своего формирования вручаются оператором СТЦ машинисту поездного локомотива в пакетах.

Перед пакетированием документов оператор СТЦ обязан тщательно проверить наличие всех документов.

Пакетирование производится следующим порядком: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладется бечева, документы плотно свертываются в рулон, заворачиваются листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязываются поперек рулона двойным узлом. На пакетах в месте расположения узла наклеивается контрольный бланк ф.ДУ-81. Концы бечевы должны быть короткими и пол ностью заклеиваются контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладываются свернутые в трубку остальные экземпляры натурного листа. Увязка пакета и наименование бланка ф.ДУ-81 производится таким образом, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка.

Пакет с документами должен иметь диаметр не более 95 мм. для возможности пересылки в патроне пневмотической почты.

В случае выдачи на один поезд нескольких пакетов с документами на контрольном бланке ф.ДУ-81 каждого пакета указывается количество пакетов и через тире - порядковый номер пакета, а также заверяется подписью оператора СТЦ и штемпелем станции. Ответственность за наличие всех документов и правильность их подборки несет оператор СТЦ по отправлению, а за сохранность пакета с до кументами в пути следования -машинист поездного локомотива.

Перед вручением перевозочных документов машинисту поездного локомотива оператор СТЦ записывает в книгу ф.ДУ-40 время вручения докуменов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам ф.ДУ-81 в их принадлежностиданному

поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольных бланков и удостоверить прием документов подписью в книгу ф.ДУ-40, предъявляемой оператором СТЦ.

За целостность пакетов и сохранность документов в пути следования ответственность несет машинист поездного локомотива.

Запрещается вручение машинисту пакета с документами при наличии в составе бездокументных вагонов.

Дежурный по станции имеет право отправлять поезд со станции только после доклада оператора СТЦ от отсутствии в поезде бездокументных вагонов.

Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием, формированием поездов и грузовой работой на станции ведется учет наличия и расположения вагонов на сортировочных, погрузочно-разгрузочных путях станции и подъездных путях промышленных предприятий.

Точное расположение вагонов на сортировочных путях парка "А" маневровый диспетчер получает от оператора СТЦ - накопителя, на приемо-отправочных путях парка "А" и на путях парка "В" - от старшего оператора СТЦ, на подъездных путях веток "Горовские", "Западные", "Северные" - от приемосдатчиков грузов.

Точное расположение вагонов на путях парка "Б" ведет дежурный по парку "Б" лично, а на подъездных путях получает от приемосдатчиков грузов.

Точное расположение вагонов на путях парка "Г" ведет дежурный по парку "Г" лично, а на подъездных путях получает от приемосдатчиков грузов.

Оператор СТЦ - накопитель кроме учета наличия вагонов на сортировочных путях парка "А" своевременно информирует дежурных по паркам "Б" и "Г" о прибытии и наличии на станции вагонов для этих парков.

После прибытия поезда в разборку и разметки вагонов оператор СТЦ -накопитель передает приемосдатчику контейнерного отделения и ДСПП парка "Б" номера вагонов, передаваемых в парк "Б".

Учет простоя местных вагонов на станции ведется по безномерному способу.