Тара и упаковка грузов

Вопросы упаковки грузов регламентируются более чем 100 государственными стандартами. Согласно ГОСТам упаковка – комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товаров к транспортированию, хранению и использованию. Упаковка – это более широкое понятие, чем тара. Она включает в себя потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные и упаковочные материалы.

Потребительская тара – вид упаковки, в которую расфасовываю товары для доставки их конечным потребителям в розничной торговой сети, транспортная тара – вид упаковки для защиты товаров в потребительской таре от внешних воздействий при перегрузках, транспортировке, хранении и повышение эффективности этих мероприятий.

Транспортную тару классифицируют:

- по сфере обращения:

· разовая

· многооборотная.

- по конструкции:

· неразборная, складная, разборная,

· открытая, закрытая,

· жесткая, мягкая и т.д.

- по материалу:

· древесина,

· металл,

· пластмасса,

· фанера,

· картон,

· бумага,

· ткань,

· полимерная ткань,

· композитная.

В сочетании с транспортной тарой используют различные прокладочные и амортизирующие материалы: деревянные бруски, бумагу, картон, стружку, вакуум, пенопласт, ткани. При проектировании выбора ткани надо учитывать возможность воздействия на груз, от которых тара должна предохранять.

Механические воздействия: удары, толчки, вибрации, трения, встряхивания.

Климатические воздействия: осадки, влажность, температура.

Биологическое воздействие: микроорганизмы, насекомые, грызуны.

Химическое воздействие: химические материалы, газы, жидкости.

Требования предъявляемые к таре:

1. Прочность

2. Надежная защита груза

3. Стойкость к воздействиям

4. Малый вес

5. Стоимость

6. Универсальность погруза

7. Стандартные размеры

8. Захваты перегрузочными механизмами и приспособлениями.

Стандартные размеры включают 66 величин от 100 до 1200 мм. Основные стандартные размеры ящичной тары:

- Длинна 200, 240, 300, 400, 600, 800, 1200

- Ширина100, 120, 200,300, 600, 800, 1200

- Высота 100, 120, 200, 400, 600,1000

Наиболее предпочтительные: 200Х200, 200Х300, 300Х400, 600Х800, 800Х1200

Основные виды ящичной тары: ящики дощатые, ящики из гофрированного картона, ящики из плоского склеенного картона.

Тара мягкая включает: мешки бумажные шитые и склеенные, с открытой или закрытой горловиной, масса груза в мешке от 30 до 50 кг, длинна мешков до 1000 мм, ширина – до 600 мм. Мешки изготавливаю из специальной мешковой бумаги в них можно размещать различные сыпучие грузы.

Грузовой контейнер – нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом 1м3 и более, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

Отличительные особенности контейнера:

1. Замкнутый характер конструкции

2. Достаточная прочность для многократного использования

3. Возможность перевозки различными видами транспорта

4. Наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю разгрузку, погрузку, перегрузку с одного вида транспорта на другой

5. Простота разгрузки и погрузки контейнера

К основным параметрам относят: длина, ширина и высота наружная и внутренняя. Внутренний объем, масса брутто, собственная масса контейнера.

Контейнеры можно классифицировать по следующим критериям:

- По роду перевозимых грузов: универсальные (для различных) и специализированные (для определенных видов)

- По массе брутто: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (2,5-5 т), кпупнотоннажные (10 т и более)

- По виду транспорта, который их перевозит: унифицированные (для перевозки на любом виде транспорта), неунифицированные (для перевозок на определенном виде транспорта)

Контейнеры оснащаются в верхней части специальными устройствами – фитингами, для захвата грузоподъемными машинами при перегрузках, а в нижней части – окнами, или проемами, используемыми для перегруза подъемниками с вилочными захватами. Контейнеры загружают и разгружают через двери, имеющиеся в одной из торцевых сторон. Двери имеют замок. После загрузки контейнера двери закрывают, а на него навешивают пломбу грузоотправителя.

ISO –контейнеры – универсальное многооборотное средство, предназначенное для хранения и перевозки грузов. 20-ти футовый эквивалент – TEU – условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств, часто используется 40-футовый эквивалент (2 TEU, ФЭУ).

Основные преимущества контейнерных перевозок:

1. Высока производительность машинных механизмов при погрузке и выгрузке грузов

2. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ

3. Минимальные простои подвижного состава под грузовыми операциями

4. Хорошая сохраняемость транспортируемых грузов от природных условий и хищений

5. Сокращение расходов на транспортную тару

6. Низкая себестоимость транспортировки и переработки грузов

7. Небольшие трудозатраты на погрузочно-разгрузочные расходы.

Контейнерные перевозки позволяют сохранить простои подвижного состава ж\д транспорта приблизительно в 5 раз, автомобильного транспорта в 2,5 раза. Экономический эффект составляет 1,5 – 2% от стоимости транспортируемых грузов.

Недостатки:

- Высокая стоимость

- Малая статическая нагрузка подвижного состава

- Необходимость возврата порожних контейнеров

- Поиск грузов для загрузки грузов в обратном направлении