Организация движения грузопотока через ТТС.Реализация такой системы организации продвижения грузо- потока возможна с четко функционирующей информационной системой, которая обеспечивает своевременный сбор, обработку и передачу в ТТС информацию о текущих потребностях потреби- телей (элементов логистической системы). Например, для железнодорожного транспорта предлагается реализовать подобную схему за счет ускорения продвижения од- них вагонов и замедления доставки других. Для этого каждому вагону или группе вагонов одного назначения присваивается рас- четная величина, которая служит показателем степени потребно- сти этого вагона в конечном пункте
Понятие коэффициент срочности. Пример его использования. Эта величина постоянно корректируется информационной системой на основании текуще- го положения относительно потребителя. В работе [9] предлага- ется называть его коэффициентом срочности, который будет увеличиваться прямо пропорционально продолжительности про- стоя вагона на сортировочной станции. Следует также учитывать зависимость значения коэффициента (к) от расстояния между на- хождением вагона и его потребителем (зависимость может иметь нелинейный характер), то есть будет зависеть от времени простоя (t пр) и времени движения (t дв):
Построение плана-графика подвода транспортных средств к перегрузочному узлу. Построение графика движения транспортных средств. Проблемы использования графиков при планировании работы ТТС. Графическое моделирование функционирования ТТС сво- дится к построению: 1. Плана-графика подвода транспортных средств к пере- грузочному узлу, на котором указывается весь путь следования транспортного средства от грузоотправителя для прямого вари- анта перегрузки. 2. Комплексного плана-графика подхода грузопотока к терминалу и состояния погрузо-разгрузочных фронтов для не- прямого варианта перегрузки. График подвода транспортных средств к терминалу строит- ся по общим принципам для всех видов транспорта. При этом за- висит от организации движения подвижного состава. Под организацией движения в транспортном процессе по- нимается решение следующих взаимосвязанных задач: выбор трассы маршрута, нормирование скорости движения и времени простоя в промежуточных пунктах, пунктах погрузки и разгруз- ки. На основе такой информации и строятся графики движения, осуществляется контроль и руководство работой ТТС. На графике движения [10] указываются все элементы транс- портного процесса во времени и пространств, по следующим ос- новным принципам: 1.Сплошными наклонными линиями обозначается движение с грузом, пунктирными без груза. Линия проводится между дву- мя корреспондирующими пунктами, расположенными на гори- зонталях – одна точка обозначает время начала движения (пункт отправления), другая – время окончания движения (пункт прибы- тия). Таким образом, наклонная линия обозначает время и путь движения подвижного состава. 2.Горизонтальными линиями обозначается время простоя под погрузкой, в промежуточных пунктах и под разгрузкой, а так же перерыва и отдыха. График движения может строиться как с начала погрузки, так и с конца разгрузки в зависимости от требований «точно во- время». Следует отметить, что построение идеального плана- графика в реальности затруднительно, поскольку зависит от большого количества случайных факторов. Комплексный план график, отражающий работу терминала и подвижного состава, должен содержать на перспективу сле- дующую информацию: - заявлено/прибыло груженых транспортных средств на терминал; - общее количество транспортных средств в зоне ожидания, в пути; - суточное поступление транспортных средств в зону ожи- дания факт/прогноз; - разгрузка прибывших транспортных средств план/факт/прогноз; - заполненность склада факт/прогноз; - погрузка прибывших порожних транспортных средств факт/прогноз; - прибытие порожних/отправление загруженных транспорт- ных средств факт/прогноз. С помощью графика, отражающего изменение каждого по- казателя во времени, можно оценить на перспективу функциони- рование ТТС по доставке каждого рода груза соответствующими транспортными средствами.__
|
