Использование и техническое обеспечение регулирование реверсивного движения транспортных потоков.

Необходимость применения реверсивного движения возникает только при регулярно появляющихся «маятниковых потоках» с ярко выраженной неравномерностью интенсивности по направлениям. Эти потоки формируются, как правило, в часы пик на подходах к крупным городам (пятница-воскресенье), на магистральных улицах и дорогах (утро-вечер), улицах и дорогах местного движения, связывающих пассажиров с крупными объектами массового притяжения (стадионами, театрами и т.д.).

Признаком необходимости применения реверсивного движения является превышение интенсивности транспортного потока какого-либо направления по сравнению со встречным более чем на 500 ед/ч. Причем указанная неравномерность систематически изменяется в течении суток или дням недели, а интенсивность в часы пик составляет более 500 ед/ч на каждую полосу проезжей части в более загруженном направлении. Во всех случаях обязательным условием является наличие трех и более полос на проезжей части, используемых для движения транспортных средств в обоих направлениях.

Число полос, выделяемых для реверсивного движения, зависит от соотношения интенсивностей транспортных потоков встречных направлений, показателем которого является коэффициент неравномерности

К_н=N_б/N_м,

Где N_б и N_м- интенсивности транспортных потоков соответственно в более и менее загруженных встречных направлениях, ед/ч.

В таблице приведены рекомендации НИЦ ГИБДД МВД России по выбору числа реверсивных полос в зависимости от общего числа полос движения на проезжей части и коэффициента неравномерности.

Техническими средствами реализации реверсивного движения являются транспортные светофоры типа 4, дорожные знаки 5.8-5.10 и разметка 1.9. Для этих целей могут применяться и управляемые знаки 5.15.7.

В начале дороги с реверсивным движением устанавливают знак 5.8, в конце- 5.9. Для информации водителей о выезде на такую дорогу перед всеми пересечениями с ней устанавливают знаки 5.10.

Если дорога полностью работает в режиме реверса, то в качестве осевой линии применяется двойная прерывистая линия 1.9. Границы полос движения обозначаются линиями 1.5. После перекрестков над каждой полосой устанавливают светофоры типа 4. При больших расстояниях между перекрестками светофоры устанавливают чаще с тем, чтобы обеспечить одновременную видимость сигналов светофоров, размещенных на двух последовательно установленных опорах. Это позволяет своевременно информировать водителей о смене режима использования полос движения и исключить возможность проезда на запрещающий сигнал.

Водители, поворачивающие на дорогу с реверсивным движением, придерживаются крайней правой полосы и перестраиваются на другие полосы лишь после проезда реверсивных светофоров, руководствуясь их сигналами. При этом разметка 1.9 выполняет роль границы одной из полос движения. При выключенных реверсивных светофорах разметка 1.9 становится осевой линией и разделяет потоки встречных направлений.

Реверсивные светофоры располагаются над проезжей частью на специальных арочных опорах с ригелем или на облегченной рамной конструкции и обладают лучшей информативностью, чем управляемые знаки 5.15.7. Поэтому их использование для организации реверсивного движения является предпочтительным.

При переменном числе реверсивных полос возникают трудности с организацией остановок и стоянок транспортных средств и организацией поворота налево на перекрестках. Если для потока меньшей интенсивности остается лишь одна полоса движения, остановки следует запрещать (с ограничением времени действия знака 3.27 с помощью соответствующей таблички 8.5), а остановочные пункты маршрутных транспортных средств должны быть оборудованы заездными карманами. В местах, где разрешен левые поворот, перед перекрестком для этих целей выделяют специальную полосу за счет уширения проезжей части. Движением на перекрестках управляют традиционными методами с помощью транспортных светофоров 1-го типа.

При выделении постоянной полосы (или полос) для реверсивного движения она располагается, как правило, посередине проезжей части. Ее границы обозначаются разметкой 1.9. Реверсивные светофоры располагаются только над этой полосой. В этом случае знаки 1.15.7 не применяются, так как для реверсивного движения не используется вся проезжая часть дороги. При выключенных реверсивных светофорах реверсивная полоса выполняет роль резервной.

Сигналы реверсивных светофоров переключаются вручную или автоматически с помощью таймера в заданное время суток, если изменение неравномерности по направлениям движения носит стабильный характер. При случайном характере изменения неравномерности необходим постоянный контроль интенсивности встречных потоков с помощью транспортных детекторов.

Особое внимание следует уделять переходному периоду, когда реверсивную полосу подготавливают перед сменой направления движения. Продолжительность переходного периода рассчитывают исходя из скорости медленно движущихся транспортных средств (30 км/ч) и расстояния между последовательно установленными светофорами. В течении переходного периода реверсивная полоса должна быть с двух сторон закрыта для движения запрещающими сигналами.