Расчёт ДВС на примере двигателя ВАЗ-2106.Изложив теоретические предпосылки, мы теперь можем предложить методику для определения наилучших параметров бензинового двигателя. Нашей целью будет получение максимального значения крутящего момента путём выбора места (по углу поворота коленвала), в котором следует расположить расчётную степень сжатия. В качестве примера возьмём перерасчёт двигателя внутреннего сгорания ВАЗ-2106 с объёмом 1600 см3 и степенью сжатия 8,5 единиц.
Построим сравнительные индикаторные диаграммы крутящего момента для такта сжатия (нижняя кривая) и такта расширения (верхняя кривая). Расчетная степень сжатия для базового двигателя расположена в ВМТ (Рис. 7), соответственно получим, что площадь, ограниченная двумя кривыми (полезный крутящий момент), составляет 31 условную единицу. Если вынести максимальное давление за ВМТ на 20º (Рис. 8), то площадь диаграммы будет составлять 38 единиц, то есть прирост крутящего момента составит 25%. Если вынести максимальное давление за ВМТ на 34º (Рис. 9), то площадь диаграммы будет составлять 44 единицы, и прирост крутящего момента составит 40% по отношению к базовому расчёту. Нахождение оптимального крутящего момента для двигателя рассматривается при одних и тех же параметрах по давлению и по длине плеча, т.е. для одного двигателя. Прирост мощности получился за счёт оптимитизации снятия крутящего момента коленвалом, тем самым мы обеспечили повышение термического КПД двигателя по сравнению с базовой моделью. * * * Для практической проверки этого метода расчета был выбран второй вариант увеличении мощности. Максимальное давление было установлено в 20º от ВМТ на двигателе ВАЗ-2106. Это дало в верхней мертвой точке степень сжатия 13 единиц. Мощность двигателя возросла до 98 л.с. вместо 75 л.с. по паспорту, прирост составил более чем 30%. Расход топлива снизился на 24% и составляет 5,5 литров на 100 км.
|
