Объекты ремонта ВАТ. Силы и средства, предназначенные для ремонта ВАТ.

 

Объекты ремонта, как уже было отмечено в первом учебном вопросе,являются составной частью, элементом системы ремонта ВАТ.

Объектами ремонта являются поврежденные (неисправные) машины и их составные части, утратившие работоспособность и (или) выработавшие установленный (назначенный) ресурс, работоспособность которых может и должна быть восстановлена.

При этом следует отметить, что под работоспособностью понимается способность выполнять заданные функции, а ресурс - это суммарная наработка объекта от начала эксплуатации или её возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние. Все эти понятия уже изучались в предшествующей лекции.

Машины и их составные части, как объекты ремонта по степени их конструктивной сложности делятся на три уровня (рис. 4):

¨ машины (к числу которых относятся автомобили, гусеничные машины и прицепы);

¨ составные части машин - сборочные единицы (к числу которых относятся механизмы - например КШМ, узлы, агрегаты);

¨ детали - это основные, базовые составные части машин, механизмов, узлов и агрегатов.

Для изучения всех вопросов дисциплины «Ремонт ВАТ» очень важно постоянно помнить, что ДЕТАЛЬЮ называется составная часть машины, изготовленная из одного материала без выполнения сборочных работ.

В сфере ремонта ВАТ так же очень важно знать условия эксплуатации машин, которые влияют на характер изменения их технического состояния и на объект и характер ремонтных работ.

По условиям эксплуатации машины, как объекты ремонта делаться на машины:

интенсивного использования;

ограниченного расхода ресурса;

длительного хранения.

К машинам интенсивного использования относятся машины, вырабатывающие установленную норму наработкидо КР в течение не более 12 лет (Приказ МО РФ 1996г №370).

К машинам, используемым с ограниченным расходом ресурса, относятся машины, годовой расход моторесурсов которых не превышает норм, установленных для машин боевой и строевой группы эксплуатации (Приказ МО РФ 1985г №5).

К машинамдлительного хранения относятся машины, содержащиеся на хранении (Руководство по хранению АТ и АИ в ВС РФ) один год и более.

Все ремонтные воздействия на объекты ремонта осуществляются силами и средствами ремонта.

Силы ремонта- это специально подготовленные исполнители и организаторы работ, объединенные в ремонтные подразделения и части.

Средства ремонта - технические средства ремонта (стационарные производственные здания и помещения, подвижные ремонтные мастерские, технологическое оборудование и оснастка, запасные части и материалы).

К силам ремонта относятся (рис. 5 приложения):

¨ в центре - ремонтные предприятия (заводы);

¨ в объединении, соединении -ремонтные части, соединения;

¨ в воинской части - ремонтные подразделения;

¨ в подразделении - отделение технического обслуживания.

К средствам ремонта относятся:

¨ в ремонтных предприятиях - производственные здания, помещения, средства технологического оснащения ремонтных работ;

¨ в ремонтных частях - ремонтные мастерские и подвижные автомобильные ремонтные мастерские;

¨ в ремонтном подразделении - ПТОР;

¨ в отделении технического обслуживания - мастерские МТО - АТ, а также стоянки машин и площадки ЕТО.

Кроме того,во всех ремонтных органах к средствам ремонта относятся запасные части и материалы, используемые при ремонте машин.

В отличие от системы ремонта автомобильной техники народного хозяйства, в Вооруженных силах значительная часть ремонтов в мирное время и большая часть ремонтов ВАТ в военное время выполняется на базе подвижных средств ремонта.

Подвижные ремонтные мастерские появились в русской армии вместе с первыми автомобилями в 1910г [5 ].К 1914 году в русской армии уже насчитывалось 11 подвижных мастерских, каждая из которых включала два автомобиля зарубежного производства (грузоподъемностью 3,5 или 5 т.) и обеспечивалась73 специалистами-ремонтниками.

Первые отечественные подвижные ремонтные мастерские на базе автомобиля ГАЗ-АА (мастерские типа А) и на базе автомобиля ЗиС-5 или ЗиС-6 (мастерские типа Б) появились только в 1939 году.

Летучки типа А могли выполнять все ремонтные работы вплоть до среднего ремонта всех боевых и вспомогательных АТС.

Летучка типа Б так же предназначалась для текущегои среднего ремонтов всех машин, в том числе и тракторов и бронетанковой техники.

Работали в таких мастерских соответственно 4 и 8 специалистов.

Накануне Великой отечественной войны в Красной армии уже насчитывалось 2500 летучек типа А и 1500 - типа Б. Однако это количество только на 30% обеспечивало потребность в ремонтах военной техники. Поэтому в годы войны войска широко использовали не табельные, в том числе трофейные ремонтные средства, а так же средства, укомплектованные войсковыми рационализаторами.

С 1949 года в войска поступают мастерские нового поколения (войсковые автомобильные ремонтно эксплуатационные мастерские - ВАРЭМ) на базеавтомобиля ЗИЛ-151 с унифицированным металлическим или деревянным кузовам. В последующем базу поменяли на шасси ЗИЛ- 157 К.

С середины 1960 - годов по мере поступления в войска новых автомобилей (ГАЗ-66, ЗИЛ- 131, Урал-375), а последующем и многоосных шасси, в войска поступили новые ремонтные мастерские типа МТО -АТ, а в последующем ПАРМ. Одновременно была создана мастерская для гусеничных машин на базе гусеничного тягача ГТ-Т.

В настоящее время в войсках используются новые мастерские последнего поколения, изучению которых будет посвящен большой раздел учебного материала в курсе ремонта ВАТ.