Устройство подрезиненного колеса.

Подрезиненные колеса подрессоривают массу вагона за счет упругой деформации резиновых вкладышей, а также снижает шум при движении вагона. Колеса выполняются в двух вариантах, отличающихся друг от друга резино-металлическими вкладышами. В первом варианте устанавливают 16 армированных вкладышей по 8 штук с каждой стороны диска; во втором – два вкладыша по одному с каждой стороны. В обоих вариантах колесо имеет следующие составные части:

· ступица,

· бандаж с диском,

· стопорное кольцо,

· 16 армированных резиновых вкладышей или 2 вкладыша-монолита,

· нажимная шайба,

· 8 стяжных болтов с гайками,

· 8 фигурных шайб,

· центральная гайка с двумя стопорными уголками,

· два медных шунта.

 

Сборка подрезиненного колеса.

1. В заводских условиях ступица напрессовывается на ось колесной пары методом холодного прессования с усилием 50 тонн.

2. Перед сборкой колеса проводится подготовка 16 резиновых армированных вкладышей. Их подбирают одинаковой толщины, твердости и одной группы жесткости (всего 6 групп жесткости). Толщина вкладышей не должна отличаться друг от друга более чем на 0,5 мм.

3. Бандаж нагревается до температуры +300 градусов, после чего внутрь бандажа со стороны реборды устанавливается диск с натягом примерно 1мм, чтобы не было смещения бандажа относительно диска. Бандаж с одной стороны имеет упор, а с другой стороны канавку. После установки диска внутрь бандажа до упора, бандаж охлаждают до температуры +150 градусов и фиксируют диск путем установки в канавку бандажа стопорного кольца. Концы стопорного кольца сваривают. Затем бандаж подвергается токарной обработке, при этом толщина бандажа должна быть не менее 50 мм.

4. На диск устанавливаются 16 резиновых армированных вкладышей, по 8 штук с каждой стороны диска, которые крепятся болтами.

5. Колесо одевается на ступицу, нажимная шайба устанавливается на штифты ступицы (4 штифта) и стягивается со ступицей 8-ю стяжными болтами, предварительно установив 8 фигурных шайб. Затем наворачивается центральная гайка, около граней которой с обеих сторон приваривается 2 стопорных уголка (если уголок отлетел, значит провернулась центральная гайка).

6. Устанавливается два медных шунта для прохождения электрического тока.

 

Основные технические параметры подрезиненного колеса и колесной пары:

· Расстояние между внутренними гранями бандажей – 1474 +/- 2 мм. Расстояние между внутренними гранями бандажей измеряется в 4 точках с помощью штихмаса. Штихмас представляет собой металлический стержень строго определенной длины. Для измерений используют два штихмаса: проходной и непроходной. Длина проходного штихмаса 1472 мм, а непроходного – 1476 мм.

· Диаметр колеса по кругу катания – 710 мм.

· Толщина нового бандажа – 54 мм.

· Разность наружных диаметров бандажей на одной колесной паре – не более 0,5 мм.

· Разность наружных диаметров бандажей колесных пар одной тележки не более 1,0 мм.

· Высота реборды – 18 мм.

· Толщина реборды – 17 мм.

Неисправности подрезиненного колеса, с которыми запрещается эксплуатация трамвая на линии:

· Высота реборды бандажа менее 11 мм.

· Наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина реборды бандажа менее 8 мм.

· Ослабление бандажа.

· Толщина бандажа менее 25 мм.

· Отсутствие или ослабление стопорного кольца.

· Выбоины («лыски») на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм для рельсовых путей с деревянными шпалами, более 0,3 мм для рельсовых путей на бетонном основании или на железобетонных шпалах.

· Наличие продольных или поперечных трещин на бандаже или колесном центре.

· Не затянута центральная гайка, отсутствие хотя бы одного угольника фиксации центральной гайки.

· Ослабление или отсутствие хотя бы одного стяжного болта.

· Отсутствие шунта или повреждение 25% площади его поперечного сечения.

· Разрушение хотя бы одного армированного резинового вкладыша (наличие 5 трещин глубиной 2 мм на 1 кв. см. площади вкладыша).

Через 25-50 тыс. км. пробега в депо производят кантовку тележек с целью обеспечения равномерного износа бандажей и реборд.