Потери времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке.

Значение средней задержки автомобиля

Интенсивность движения по главной дороге в час пик, ед./ч	Интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги, ед./ч	Интенсивность движения по главной дороге в час пик, ед./ч	Интенсивность движения по одной полосе второстепенной дороги, ед./ч
Граничный интервал tГР = 7 с	Граничный интервал tГР = 9 с
	0,7	0,7	0,7	0,7	0,8		1,2	1,3	1,3	1,4	1,4
	1,6	1,7	1,7	1,8	1,9		2,8	3,1	3,4	3,8	4.2
	2,6	2,9	3,1	3,4	3,8		5,0	5,8	6,9	8,6	11,3
	3,9	4,4	5,1	5,9	7,1		7,8	10,0	14,0	22,9	63,2
	5,5	6,6	8,0	10,4	14,7		11,8	17,7	34,9	1155,9	—
	7,5	9,6	13,1	20,6	48,3		17,7	35,0	1298,6	—	—
	10,1	14,1	23,2	65,7	—		27,0	109,1	—	—	—
	13,5	21,6	54,0	—	—		43,7	—	—	—	—
	18,0	36,1	—	—	—		81,2	—	—	—	—
	24,4	76,2	—	—	—		237,2	—	—	—	—
Граничный интервал tГР = 10 с
	1,5	1,6	1,7	1,8	1,9		17,2	33,2	430,8	—	—
	3,7	4,1	4,6	5,3	6,3		28,0	127,0	—	—	—
	6,6	8,1	10,5	14,9	25,4		49,2	—	—	—	—
	10,8	15,5	27,3	113,6	—		108,4	—	—	—	—
	987,4	—	—	—	—
Примечание. Прочерки в таблице означают, что задержка очень высока и необходимость введения светофорного регулирования очевидна.

 

 

Таблица 2

Статистические значения коэффициентов эффективности и снижения

потерь от применяемых мероприятий

Мероприятия	kэ.ср	kэ.ср.min	kп.ср	kп.ср max	Δ k
Установка светофора (трехсекционного)	2,69	0,51	0,36	0,38	62,1
Установка светофора (желтого мигающего)	13,57	8,94	0,11	0,14	77,3
Установка дополнительной секции к светофору	4,25	1,82	0,04	0,07	75,0
Установка пешеходных ограждений (100—1800 м)	4,10	2,0	0,18	0,23	86,1
Установка дорожных знаков	17,12	11,8	0,15	0,19	66,3
Строительство пешеходной дорожки или тротуара	8,76	6,86	0,63	0,77	81,5
Устройство велодорожки	0,6	0,3	0,01	0,02	79,4
Разметка горизонтальная (улицы и дороги)	28,13	15,67	0,58	0,67	16,8
Разметка горизонтальная (перекрестка)	33,66	22,04	0,23	0,28	61,6
Строительство подземного пешеходного перехода	0,18	0,14	0,53	0,64	63,7
Устройство остановки типа «карман»	0,37	0,3	0,25	0,33	55,3
Введение одностороннего движения	12,0	5,0	0,15	0,2	10,4
Установка светофора для пешеходов	5,8	4,72	0,41	0,46	49,7
Ограничение скорости движения	37,61	27,54	0,18	0,23	48,9
Введение координированного движения	5,32	3,0	0,5	0,7	3,9
Освещение проезжей части	1,88	0,77	0,01	0,02	66,7
Реконструкция перекрестка *	2,59	2,19	0,42	0,48	51,1
Реконструкция автодороги *	0,55	0,36	0,28	0,36	37,1
Установка транспортного вызывного светофора	5,48	1,74	0,04	0,07	86,7
Устройство обозначенных пешеходных переходов	0,9	0,7	0,25	0,3	65,0
Строительство путепроводов	0,04	0,01	0,01	0,02	97,4
* См. сноски *3 и *4 в табл. 8.1 Кэ.ср – средний коэффициент эффективности мероприятия; Кэ.ср.min – минимальный коэффициент эффективности мероприятия; Кп.ср – средний коэффициент снижения потерь от ДТП; Кп.ср max – максимальный коэффициент снижения потерь от ДТП.

 

 

Таблица 3

Величина ущерба от гибели или ранения человека в ДТП (индекс-дефлятор ВВП приведения величины нормативов 1998 г. к 2012 г. i» 7,7)

Наименование показателя	Обозначение	Расчет методом общих доходов
в ценах 1998 г	в ценах 2012 г
тыс.руб.	тыс.руб
Гибель человека, имеющего семью	Н1
Гибель человека, не имеющего семьи	Н2		10980,2
Ранение с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы	НЗ		5736,5
Ранение с получением инвалидности и возможностью частичной работы	Н4
Ранение без получения инвалидности	Н5	7,8	60,06
Гибель ребенка	Н6		13336,4
Ранение (без указания тяжести)	Нср		1439,9

 

Рис. 1. Зависимость средней за­держки пешехода t_ПЕШ от интенсивно­сти N_TP транспортного потока на не­регулируемом пешеходном переходе: пунктирные линии 1, 2 и 3 означают пересечение пешеходом трехрядного потока при соотношениях интенсивно­сти 1:2:1; 1: 1,5: 1; 1:1:1, сплош­ные линии (4, 5 и 6) означают пере­сечение пешеходом двухрядного пото­ка при соотношениях 1:2; 1: 1,5; 1:1, штрихпунктирная линия (7) –од­норядного

Практическая работа № 1

Технико- экономическое обоснование целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке

 

Решение

Для обоснования технико-экономической целесообразности введения светофорного регулирования необходимо определить затраты по эксплуатации светофорного объекта, экономию от снижения задержек транспортных средств, пассажиров и пеше­ходов, снижение ущерба от ДТП.

Потери времени транспортными средствами на нерегулируемом перекрестке.

Средняя интенсивность движе­ния на одной полосе второстепенной дороги, N_ВТср в физических еди­ницах:

N_ВТср = (N_ВТп + N_ВТо) / 2, ед./ч

Средняя задержка одного автомобиля t_О (при значении гра­ничного интервала t_ГР), определяется по табл. 1 для за­данной интенсивности движения (по главной и второстепенной дороге).

Потери времени за год на нерегулируемом перекрестке оп­ределяются по формуле

,

где Кн – коэффициент неравномерности движения, Кн = 0,1

 

Стоимость потерь народного хозяйства от времени теряемого ТС на нерегулируемых перекрестках за год, , определяются:

Где - стоимость автомобиле-часа соответственнолегковых (130 руб),маршрутных такси (300 руб), грузовых автомобилей (370 руб), автобусов (500 руб);

- доля транспортных средств в общем потоке