Обыкновенное освидетельствование колесных пар
5.1 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят работники, получившие удостоверение на право проведения этих работ.
Удостоверение на право производства обыкновенного освидетельствования должны иметь: начальники, заместители начальников, технологи и мастера колесных цехов, начальники службы технического контроля и мастера службы технического контроля колесных цехов, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов в депо, заместители начальников депо по ремонту и главные инженеры заводов и депо, мастера цехов периодического ремонта в депо.
5.2 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производят:
5.2.1 При всех случаях их подкатки под локомотив в депо, за исключением:
- первой подкатки под локомотив колесной пары нового формирования и после проведения полного освидетельствования, если после формирования и проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет;
- переподкатки колесных пар под локомотивами по разности диаметров бандажей.
5.2.2 После крушения, аварии и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при осмотре не выявились повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены.
5.3 При обыкновенном освидетельствовании колесных парвыполняют работы, приведенные в таблице 6.
Таблица 6
| Наименование
работы
| Контрольные
значения параметров
| | 1 Очистка или обмывка элементов колесной пары от грязи, смазки или обмывка в моечной машине
| По пункту 1.3.2
| | 2 Проверка установленных клейм и знаков
| В соответствии с рисунками 12, 13, 17 - отсутствие или неясность клейм не допускается
| | 3. Визуальный контроль:
|
| | 3.1 Трещин на бандажах и ободьях цельнокатаных колес
| Не допускаются
| | 3.2 Выщербин, раковин или вмятин на поверхности катания
глубиной
длиной;
|
Не более 3 мм
Не более 10 мм
| | 3.3 Выщербин или вмятин на вершине гребня длиной;
| Не более 4 мм
| | 3.4 Контрольных меток на бандаже и ободе центра;
| В виде 4 – 5 кернов глубиной 1,5 – 2,0 мм, начинающаяся на расстоянии не менее 10 мм от кромки упорного бурта и располагающаяся на длине 24 мм с равными интервалами между кернами. На ободе колесного центра контрольная метка должна быть в виде канавки глубиной до 1,0 мм, со спицевыми центрами – против одной из спиц, на колесных парах с двухдисковыми центрами – против прилива с заводской маркировкой центра, а на однодисковых центрах – против одного из технологических отверстий.
| | 3.5 Трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес
| Не допускаются
| | 3.6 Вмятин, раковин, выкрошившихся мест на поверхности зуба зубчатого колеса (венца)
| Не более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 25 % рабочей поверхности.
| | 3.7 Отколов на поверхности зуба (от торца)
| Отколы длиной не более 15 мм и глубиной не более 3,0 мм.
| | 3.8 Протертых мест на средней части оси локомотива глубиной
| Не более 4,0 мм
| | 3.9 Черновина на обточенном гребне на расстоянии от 10 до 18 мм от вершины гребня
| Допускается при равномерно расположенная на поверхности катания глубиной не более 2 мм. При других параметрах устраняется обточкой, при невозможности устранения, бандаж бракуется
| | 4 Контроль ослабления (остукиванием молотком по поверхности катания) и сдвига контрольной отметки бандажа на колесном центре:
| Не допускается
| | 5 Контроль шаблоном профиля обточки бандажа или обода колеса.
| Отклонения (просветы) от профилей, допускаются не более 0,5 мм по поверхности катания, 1 мм — по высоте гребня. При этом шаблон должен быть плотно прижат к внутренней плоскости бандажа (обода колеса). Разрешается зазор 0,5 мм между шаблоном и внутренней гранью бандажа в случае отсутствия просвета между шаблоном и поверхностью катания.
| | 6 Магнитный контроль открытых частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода или ультразвуковой контроль зубьев прямозубых зубчатых колес у локомотивов с гидравлическим и механическим приводами, имеющими кожуха (корпуса)
| По ЦТт-18/1 или ЦТт-18/2
| | 7 Проверка УЗД удлиненных ступиц колесных центров на электровозах серий ВЛ, ЧС-2, ЧС-2т, ЧС6, ЧС200
| По Цтэр-13/1, Цтэр-13/2
| | 8 Проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары установленным допускаемым размерам
| По таблице 7
| | 9 Проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес, плотность посадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес
| По таблице 4
| | 10 Проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок (при смене упругих элементов)
| То же
| | 11 Крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов
| -«-
| | 12 Ультразвуковой контроль гребней бандажей
| По ЦТрм-17/2, ЦТрт-17/1,
ЦТт-18/3, Цтэр-13/1
| | 13 Ревизия узлов с подшипниками качения
| По ЦТ/330
| | 14 Окраска открытых мест оси
| -
| 5.4 В эксплуатацию допускаются колесные пары только с четко различаемыми знаками на оси о времени и месте формирования, переформирования и полного освидетельствования, клеймами о приемке ее при формировании и переформировании. При этом на элементах колесной пары должны однозначно определяться знаки и клейма в соответствии с рисунками 12, 13, 17.
5.5 Контрольные значения параметров при обыкновенном освидетельствовании колесной пары приведены в таблице 7.
Таблица 7
В миллиметрах
| Наименование
параметра
| Допустимое значение параметра
| | 1 Бандажи, ободья цельнокатаных колес
|
| | 1.1 Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес после обточки старых бандажей
|
| | локомотивов с конструкционной скоростью до 120 км/ч (кроме электровозов серии ЧС)
| От 1437 до 1443
| | локомотивов с конструкционной скоростью свыше 120 км/ч до 200 км/ч и электровозов серии ЧС
| От 1439 до 1441
| | 1.2 Разность расстояний между внутренними гранями бандажей или ободьев цельнокатаных колес у одной колесной пары
| 1,0
| | 1.3 Минимальная толщина бандажей после обточки колесных пар*
|
| | 1.3.1 Электровозов и тепловозов:
|
| | электровозов
| Не нормируется
| | электровозов ЧС в/и
|
| | тепловозов с нагрузкой на ось мене 25 т и выше
|
| | тепловозов с нагрузкой на ось 25 т до 23 т
|
| | тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т и маневровых тепловозов
|
| | 1.3.2 С конструкционной скоростью от 121 до 160 км/ч:
|
| | электровозов ЧС в/и
|
| | тепловозов
|
| | 1.4 Наименьшая толщина ободьев цельнокатаных колес при их обточке тепловозов ТГМ (ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6)
|
| | 1.5 Толщина гребня после обточки:
|
| | У всех серий локомотивов для всех типов профилей, кроме профиля Зинюка-Никитского
| 27-32-0,5
| | для профиля Зинюка-Никитского
| 27-32,5-0,5
| | 1.6 Толщина гребней бандажей 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т до №263
| 21,5-0,5
| | 1.7 Отклонение ширины бандажей от чертежного (номинального размера)
|
| | старого
| +3; –4
| | в местах постановки клейм
| Не нормируется
| | 1.8 Разность в измерениях по ширине одного бандажа
|
| | 1.9 Непостоянство диаметра в поперечном сечении бандажа по кругу катания (после обточки)
| 0,5
| | 1.10 Разность диаметров правого и левого бандажей, измеряемых по кругу катания у одной колесной пары
| 0,5
| | 1.11 Допуск радиального биения бандажей по кругу катания относительно центровых отверстий оси (после обточки)
| 0,5
| | 1.12 Разность диаметров бандажей локомотивов: *
|
| | 1.12.1 С конструкционной скоростью до 140 км/ч
|
| | у одной секции тепловоза
|
| | у одной секции грузового электровоза переменного тока
|
| | у одной секции грузового электровоза постоянного тока
|
| | в одной тележке
|
| | 1.12.2 С конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч
|
| | у одной секции локомотива
|
| | в одной тележке
|
| | 2 Колесные центры
|
| | 2.1 Изгиб спиц колесного центра (без исправления)
|
| | 2.2 Допуск торцового биения ступиц со стороны моторно-осевых подшипников у тепловозных колесных пар
| 0,2
| | 2.3 Уменьшение наружного диаметра ступицы колесного центра в местах работы уплотнения
|
| | 2.4 Расстояние между внутренними гранями (торцами) ступиц центров колесной пары электровозов:
|
| | ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82м, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ85
| От 1086,5 до 1091
| | ВЛ23, ВЛ8
| От 1153,5 до 1158
| | 2.5 Увеличение расстояния между внутренними гранями (торцами) ступиц колесного центра и зубчатого колеса колесной пары тепловозов
|
| | 2.6 Диаметр гнезда для антифрикционного диска в ступице колесного центра электровозов ВЛ22 в/и
| От 440 до 447
| | 2.7 Увеличение глубины гнезда под антифрикционный диск от номинального размера по чертежу у электровозов ВЛ22 в/и
|
| | 3 Оси
|
| | 3.1 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях шеек осей под моторно-осевые подшипники, измеряемые по диаметру
| 0,25
| | 3.2 Непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях шеек осей под подшипники качения
| 0,015
| | 3.3 Радиальное биение (при проверке в центра) шеек осей под подшипники качения
| 0,05
| | 3.4 Уменьшение диаметра шейки оси под подшипники качения (с учетом использования градационных колец или втулок):
|
| | электровозов ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т
| 2,0 мм
| | электровозов ЭП-1, ВЛ в/и
| 1,0 мм
| | 3.5 Уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники:
|
| | тепловозных колесных пар
|
| | колесных пар, предназначенных для комплектации с электродвигателями ЭД118Б, ЭД125Б
|
| | электровозных колесных пар
|
| | 3.6 Выработка шеек оси от воздействия вкладышей моторно-осевых подшипников по диаметру
| Не допускается
| | 3.7 Допуск радиального биения шеек под моторно-осевые подшипники относительно центровых отверстий
| 0,25
| | 3.8 Глубина местной выработки (вытертости) на средней части оси по радиусу от номинального размера по чертежу
|
| | 4 Зубчатые колеса
|
| | 4.1 Уменьшение толщины зуба зубчатого колеса от номинального размера по чертежу:
|
| | замеренного по делительной окружности у колесных пар тепловозов
| 3,0
| | замеренного на высоте постоянной хорды электровозов
| 3,0
| | 4.2 Смещение зубьев венца одного зубчатого колеса по отношению к зубьям венца другого колеса электровозной колесной пары (прямозубой передачи)
| 1,0
| | 4.3 Допуск торцового биения зубчатого колеса (венца):
|
| | тепловозов с буксовыми подшипниками качения
| 0,5
| | электровозов с буксовыми подшипниками качения, кроме электровозов ЧС в/и
| 0,5
| | электровозов ЧС в/и
| 0,3
| | 4.4 Допуск радиального биения зубчатых колес:
|
| | всех типов колесных пар, кроме электровозов ЧС в/и
| 0,5
| | электровозов ЧС в/и
| 0,3
| | 4.5 Разность толщины зубьев зубчатых колес одной колесной пары не более (при двухсторонней зубчатой передаче)
| 1,0
| | 4.6 Уменьшение диаметра ступицы зубчатого колеса в местах работы уплотнения
| 5,0
| | 4.7 Уменьшение высоты головки зуба у зубчатых колес тепловозов ТЭ3, 2ТЭ116, измеренной по хорде делительной окружности (с учетом измененной высоты)
| Не более 2,0
| | * Бандажи движущих колесных пар тепловозов с гидравлической и механической передачей обтачивают у всего локомотива под один диаметр, независимо от износа бандажей.
| 5.6 При обнаружении неисправностей, превышающих допустимые параметры таблицы 2 и таблицы 8 производят обточку бандажей, ревизию первого объема буксового узла со снятием при необходимости внутренних колец буксовых подшипников. Если невозможно устранить неисправность колесной пары без смены элементов направляют колесную пару в ремонт со сменой элементов или на полное освидетельствование.
5.7 Результаты проверок при обыкновенном освидетельствовании фиксируют в книге формы ТУ-21 и паспорте колесной пары.
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
|
|
Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...
Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...
ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, новогаленовые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экстракты, а также порошки и таблетки для имплантации...
|
|
Предпосылки, условия и движущие силы психического развития Предпосылки –это факторы. Факторы психического развития –это ведущие детерминанты развития чел. К ним относят: среду...
Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех составляющих внешней среды, с которыми предприятие находится в непосредственном взаимодействии...
Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...
|
|
