ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ АТМОСФЕРНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ И СИЛЬНОЙ БОЛТАНКИ
Экипаж самолета при выполнении предполетной подготовки обязан определить зоны возможной атмосферной турбулентности по маршруту и сильной болтанки в пунктах взлета и посадки. При пролете контрольных пунктов экипаж самолета должен сообщить диспетчеру об условиях полета на пройденном участке маршрута. При наличии на высоте полета мощной кучевой облачности запросить у диспетчера разрешение на изменение высоты или маршрута полета, чтобы обеспечить ее обход. Категорически запрещается входить в мощную кучевую и кучево-дождевую облачность или обходить ее низом в горной местности. При полете в слоистой облачности, где наблюдаются большие помехи радиосвязи и неустойчивые показания АРК, что свидетельствует о развитии в этой облачности грозовой деятельности, запросить разрешение на полет выше верхней кромки облачности. При наличии в пунктах взлета и посадки грозового положения с мощной кучевой облачностью, вход в которую категорически запрещается при наборе высоты и заходе на посадку, снижение и набор высоты следует производить по согласованию с диспетчером в районе, где отсутствует такая облачность. При полетах в облачности с исправным бортовым радиолокатором или при радиолокационном контроле с земли разрешается: — обход стороной грозового фронта на высоте эшелона с удалением от засветок не менее 15 км; — пересечение грозового фронта на высоте эшелона с проходом между засветками на расстоянии не менее 25 км от очагов с каждой стороны; — пересечение грозового фронта на допустимой высоте полета; с превышением не менее 500 м над верхней границей облаков. Визуальный полет под облачностью разрешается выполнять без захода в облачность и зону осадков на высотах, безопасных для полета в данной местности, по согласованию с диспетчером. Выполнять полеты по воздушным трассам, расположенным над. горными районами, запрещается в следующих случаях: — при наличии на трассе фронтальных облачных систем с грозовыми и ливневыми очагами, обход которых не обеспечивается из-за рельефа; — ниже 900 м над наивысшей точкой рельефа в горной местности, если наблюдаются нисходящие потоки воздуха и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателей до номинального. Для выхода из зоны атмосферной турбулентности, обусловленной струйными течениями, достаточно иногда изменить высоту полета на 300—500 м или временно отклониться от маршрута полета по согласованию с диспетчером. При подходе к зоне возможной болтанки экипаж обязан: — находиться на своем рабочем месте. Ремни должны быть плотно подогнаны и пристегнуты; — дать команду пассажирам пристегнуться ремнями; — выключить автопилот, если он был включен; — установить скорость полета по прибору 350—400 км/ч; — вход в облака производить на установившемся режиме. При пилотировании в условиях болтанки не следует реагировать рулями на каждое движение самолета. Полет выполнять с полузажатым управлением, пилотировать самолет по средним показаниям авиагоризонтов, не допуская резких кренов и резких движений штурвалом. Развороты выполнять на исходной скорости, с креном не более 15°. При правильных и своевременных действиях экипажа при попадании самолета в сильный порыв непроизвольное сваливание самолета исключается. При резком броске с увеличением (уменьшением) высоты полета, вызванном мощным восходящим (нисходящим) потоком, не допускать уменьшения скорости полета и снижения режима работы двигателей в случае увеличения высоты и увеличения режима работы двигателей при нисходящем броске. При интенсивном подъеме самолета с одновременным переходом на пикирование, вызванном восходящим потоком большой протяженности, необходимо удерживать самолет в исходном режиме, не препятствовать подъему самолета и не переводить его в режим еще большего пикирования. При интенсивном снижении самолета, вызванном мощным нисходящим потоком, необходимо самолет удерживать в исходном положении, не препятствовать снижению путем перевода самолета на кабрирование, если высота не позволяет увеличить режим работы двигателей, чтобы самолет не снизился ниже безопасной высоты. Непрерывно следить за скоростью, не допускать большого отклонения от исходного режима. При выполнении захода на посадку в условиях сильной болтанки рекомендуется выдерживать те же скорости полета по прямоугольному маршруту, что и в нормальных условиях. Довыпуск закрылков в посадочное положение производить при пролете БПРМ при полной уверенности в посадке, скорость планирования по глиссаде выдерживать на 10—15 км/ч больше рекомендованных для нормальных условий. Примечание. Если по орографическим особенностям данного аэродрома при заходе на посадку наблюдаются нисходящие потоки, то по усмотрению командира ВС посадку можно производить с закрылками, выпущенными на 20°.
При попадании самолета на планировании по глиссаде в интенсивный нисходящий поток, приводящий к увеличению вертикальной скорости снижения более 5 м/с, необходимо установить двигателям взлетный режим и уйти на второй круг.
|