Исправление боковых отклоненийМаневр по исправлению бокового отклонения самолета при заходе на посадку должен быть завершен в процессе снижения до высоты начала выравнивания. Во время выполнения маневра не рекомендуется без необходимости менять режим работы двигателей. Для поддержания расчетной вертикальной скорости не допускается уменьшение скорости полета. Для устранения предельного бокового отклонения самолета при снижении до высоты 60 м энергичным отклонением штурвала в сторону разворота ввести самолет в крен 10—12° и продолжать разворот с постоянным креном до совмещения продольной оси самолета с линией визирования на 1/4 ширины порога ВПП, затем перевести самолет в противоположный крен 5—10° с таким расчетом, чтобы до высоты 30 м плавно «вписаться» в створ ВПП (рис. 76).
Рис. 76. S-образный доворот при заходе на посадку
На меньших высотах при меньших величинах бокового отклонения рекомендуется создать крен 2—5° для вывода самолета в створ ВПП, при приближении к осевой линии ВПП крен уменьшается до нулевого значения. При боковом ветре контроль за траекторией выхода в створ ВПП значительно усложняется. Следует помнить о наличии угла сноса и выполнять довороты с учетом его величины. Особенно внимательным нужно быть при исправлении бокового отклонения самолета в наветренную сторону, чтобы при выходе в створ ВПП исключить ее пересечение и отклонение в противоположную сторону. В результате устранения бокового отклонения самолет должен двигаться вдоль оси ВПП или параллельно ей, на удалении не более 1/4 ширины ВПП. Если до высоты начала выравнивания самолет не вышел на установленную траекторию по курсу и глиссаде, необходимо уйти на второй круг. Для своевременного устранения боковых отклонений при заходе на посадку необходимо помнить схему расположения огней приближения и подхода. Исправление отклонений по высоте
Отклонения по высоте исправлять увеличением (уменьшением) вертикальной скорости снижения на величину 0,5—1 м/с. Не допускать при этом увеличения вертикальной скорости более 5 м/с. Для сохранения постоянной скорости полета одновременно следует скорректировать режим работы двигателей в пределах, не превышающих 2—3%. Если посадка выполняется при попутном ветре, на относительно короткую или скользкую ВПП, а также на аэродромах с нестандартной (крутой) глиссадой снижения, отклонения по высоте (в случае превышения над расчетной глиссадой) исправлять только уходом на второй круг. При полете выше глиссады (в пределах допустимых отклонений) дальнейший заход выполняется в режиме «продолженной глиссады», т. е. полет с максимально допустимой Vу = 5 м/с до начала выравнивания. Выравнивание рекомендуется производить в два этапа: на высоте 10—15 м уменьшить Vу до значений 2—3 м/с, а с высоты 7—8 м выполнить дальнейшее выравнивание и посадку. Ступенчатое выполнение посадки обеспечивает приземление с меньшими перегрузками и упрощает технику выполнения посадки.
|
