Студопедия — Определение путевой скорости
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение путевой скорости






 

При полете от радиолокатора и на радиолокатор путевая ско­рость определяется в следующем порядке:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна и заме­тить время.

2. Через 5—7 мин полета снова запросить место воздушного судна и заметить время.

3. Определить пройденный путь воздушного судна как раз­ность между полученными дальностями:

S пр2 — Д1 или S пр = Д1 — Д2 (при полете на радиолокатор).

4. По полученному расстоянию и времени полета рассчитать на навигационный линейке путевую скорость (рис. 42).

 

 

Рис. 42. Расчет путевой скорости

 

 

Контроль пути при пролете от радиолокатора производится в такойпоследовательности:

1. Запросить у диспетчера место воздушного судна.

2. Перевести полученный азимут в МПС, сравнить его с ЗМПУ и определить боковое уклонение:

МПС = А — (± ΔМ); БУ = МПС - ЗМПУ;

где ΔМ — магнитное склонение.

3. Рассчитать поправку в курс и взять курс следования в КПМ (ППМ):

ПК = БУ+ДП; МКкпм = МКР — (± ПК).

Контроль пути по направлению и дальности может осуществ­ляться с помощью боковых радиолокаторов нанесением на кар­ту места воздушного судна по переданным на борт азимуту и дальности. Такой контроль можно осуществлять и без прокладки азимута и дальности на карте, что сокращает время на получе­ние необходимых данных контроля пути, повышает точность опре­деления положения воздушного судна относительно ЛЗП, а следо­вательно, и точность определения навигационных элементов.

При использовании боковых радиолокаторов для контроля пути по направлению и дальности без прокладки на карте пелен­га и дальности необходимо:

1. При подготовке карты к полету нанести на ЛЗП точку тра­верза от бокового радиолокатора, измерить расстояние по линии траверза от радиолокатора до ЛЗП и определить азимут точки траверза по формуле:

Атр = ЗМПУ ± 90°.

Знак «плюс» берется, когда радиолокатор слева, а знак «минуc» — когда радиолокатор справа от ЛЗП.

 

 

Рис. 43. Контроль пути по направлению и дальности

 

2. В полете, когда необходимо проконтролировать путь по на­правлению и дальности (рис. 43), запросить у диспетчера место воздушного судна и определить угол а по формуле:

α = Атр — А или α = А — Атр.

3. Рассчитать на навигационной линейке расстояние по ЛЗП от воздушного судна до точки траверза и расстояние от радиолока­тора по линии траверза (рис. 44).

4. Определить сторону и величину линейного бокового уклоне­ния по формулам:

ЛБУ = S л.трS тр (радиолокатор расположен слева от ЛЗП);

ЛБУ = S трS л.тр (радиолокатор расположен справа от ЛЗП);

 

 

Рис 44. Расчет расстояния по ЛЗП от ВС до точки траверза и расстояния от радиолокатора по линии траверза

 

Комплексное использование средств самолетовождения

Для того чтобы добиться высокой точности и безопасности самолетовождения, все имеющиеся средства, как самолетные, так и наземные, должны использоваться в комплексе.

Анализ случаев потерь ориентировки и нарушений режимов полета свидетельствует о том, что основной причиной ухода воз­душного судна с установленной трассы является невыдерживание курса следования, соответствующего заданным магнитно-путевым углам участков трасс.

Причины этого заключаются в следующем:

— спрямление маршрута;

— отказ курсовых приборов и несвоевременное определение этого отказа;

— неграмотная эксплуатация курсовых приборов и др.

Поэтому использованию в полете курсовых приборов необхо­димо придавать первостепенное значение. Согласование курсовой системы должно производиться в строго определенном порядке. Значение магнитно-путевого угла каждого участка трассы, сня­того с полетной карты, устанавливается против треугольного ин­декса КППМС. После каждого изменения курса следования необ­ходимо проверять соответствие курса системы ГМК-1Г показаниям магнитного компаса КИ-13 и ЗМПУ.

 

Правильность показаний курсовой системы можно также про­верять в полете сравнением взаимного расположения радиоло­кационных ориентиров на экране самолетного радиолокатора с расположением этих ориентиров относительно ЛЗП (обзорно-срав­нительный способ). Это позволит своевременно определить воз­можный отказ курсовой системы.

В полете необходимо контроль по направлению с помощью са­молетного АРК дублировать контролем по направлению с помо­щью бортовой радиолокационной станции, запросом места воз­душного судна у диспетчеров службы движения, визуально.

Контроль пути по дальности должен осуществляться всеми имеющимися способами на каждом участке трассы: визуальным, с помощью самолетного радиолокатора и наземных радиолока­ционных станций. Необходимо своевременно вносить исправления в расчетное время пролета контрольных ориентиров (поворотных пунктов маршрута).

В полете необходимо вести контроль за взаимным расположе­нием воздушных судов путем прослушивания радиосвязи. Особое внимание обращать на участки, где имеются пересечения несколь­ких воздушных трасс.

Выдерживание высот по барометрическим высотомерам при полетах в районе аэродрома контролируется по радиовысотомеру.

Выполнение этих требований повышает безопасность самоле­товождения.

При выполнении полета по ранее намеченному маршруту за­полняются только графы «Время», «Курс», «Высота полета» раз­дела «Выполнение полета».

В случаях отклонения от установленного маршрута (обход грозы, изменение маршрута по указанию диспетчера и т. д.) все данные, характеризующие фактическое положение воздушного судна по времени и месту, отмечаются в графе «Для заметок» (изменение курса, высоты полета, контроль по направлению и дальности, расчет навигационных элементов и т. д.).







Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 954. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реак­ций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...

Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на со­временном уровне требований общества нельзя без по­стоянного обновления и обогащения своего профессио­нального педагогического потенциала...

Методы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия   Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих...

Образование соседних чисел Фрагмент: Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...

Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.008 сек.) русская версия | украинская версия