Студопедия — ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ТРАНСМИССИИ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ТРАНСМИССИИ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ






Перспективные быстроходные гусеничные машины должны иметь в составе трансмиссий бесступенчатую передачу. В настоящее время из всех известных регулируемых бесступенчатых передач наиболее перспективной и пригодной как объект промышленного применения является гидрообъёмная (гидростатическая) передача. Один из возможных вариантов схемы такой передачи показан на рис. 1.

Рис.1. Принципиальная схема гидрообъёмной бесступенчатой передачи

При одном и том же объёме жидкости в передаче ее расход и направление движения меняются в зависимости от положения наклонной шайбы гидронасоса. Следовательно, гидромотор при изменении наклона шайбы в гидронасосе имеет переменную скорость вращения вала . Если шайба насоса перпендикулярна оси вала, то производительность насоса, а следовательно и скорость , равна нулю.

Гидрообъёмная бесступенчатая передача является, в реальном исполнении, весьма сложной и дорогой машиной. Мощность гидрообъёмной передачи для транспортной машины имеет пределы, определяемые реально достижимым максимальным давлением в нагнетательных гидромагистралях порядка 400 кг/см2. Трансмиссия с бесступенчатой гидрообъёмной передачей в соответствии с поставленными целями должна быть в составе автоматической системы (АС), организующей стабилизацию мощности двигателя машины на требуемом уровне.

Мощность – энергетическая величина, представляющая собой произведение двух сложных величин (крутящего момента и угловой скорости) в соответствии со статической характеристикой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), установленного на машине. Чтобы процесс управления был более простым, в качестве управляемой, регулируемой величины следует выбрать не энергетическую, а силовую. Статический крутящий момент по характеристике ДВС выделять трудно, т.к. валопроводы трансмиссии нагружены суммой статического и динамического крутящих моментов. Поэтому в качестве управляемой величины выбираем кинематическую величину – частоту вращения вала ДВС, которой на статической характеристике однозначно соответствуют величины крутящего момента и мощности двигателя.

Для измерения частоты вращения используем центробежный регулятор, а для изменения передаточного отношения бесступенчатой передачи – гидросервопривод, состоящий из золотника и исполнительного двигателя в виде гидроцилиндра и поршня, который перемещает орган управления бесступенчатой передачи.

Принципиальная схема автоматической системы показана на рис. 2. Из различных вариантов АС выбран вариант, использующий гидропривод с жёсткой обратной связью движения золотника и поршня. Хотя при этом АС является статической, т. е. может работать только с установившейся ошибкой управляемой величины, но в то же время конструкция АС получается более простой и процессы управления более стабильными, чем при астатической АС. Такое решение оправдано тем, что ошибка управления по величине может быть установлена заранее и не будет превышать назначенных предельных значений. К тому же совершенно строгая стабилизация мощности машины по ее назначению не обязательна.

Кроме перечисленных элементов, в системе имеется механизм перестройки режимов работы АС – кулачок, связанный тягой с педалью: он, поворачиваясь, меняет сжатие пружины регулятора. Поворот кулачка происходит от движения педали подачи топлива в ДВС: при максимальной подаче топлива сжатие пружины максимально и стабилизация скорости вала должна происходить на уровне с заданной точностью.


Рис. 2. Принципиальная схема автоматической системы класса «мощность»

 

При частичной подаче топлива педаль отпускается, пружина несколько разжимается. Профиль кулачка проектируется таким образом, чтобы ослабление пружины приводило к стабилизации частоты вращения вала ДВС на уровне, соответствующем максимальной экономии топлива.Рассмотрим взаимодействие элементов АС на режиме работы машины при максимальной мощности, т.е. при полной подаче топлива и максимально сжатой пружине регулятора. Положение педали и кулачка остаются неизменными, так как от машины требуется максимальная производительность. Дорожные же условия изменяются независимо от механика-водителя. Задачей АС является сохранение с заданной точностью максимального уровня мощности ДВС независимо от дорожных условий изменением передаточного числа бесступенчатой трансмиссии.







Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 897. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Травматическая окклюзия и ее клинические признаки При пародонтите и парадонтозе резистентность тканей пародонта падает...

Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реак­ций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...

Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...

Демографияда "Демографиялық жарылыс" дегеніміз не? Демография (грекше демос — халық) — халықтың құрылымын...

Субъективные признаки контрабанды огнестрельного оружия или его основных частей   Переходя к рассмотрению субъективной стороны контрабанды, остановимся на теоретическом понятии субъективной стороны состава преступления...

ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ НАСЕЛЕНИЮ В УСЛОВИЯХ ОМС 001. Основными путями развития поликлинической помощи взрослому населению в новых экономических условиях являются все...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия