Методические указания к выполнению курсового проекта

 

2.1 Организация выполнения курсового проекта

 

Разработанное и утвержденное задания на курсовое проектирование, выдаётся преподавателем студенту в период проведения установочной сессии. В часы занятий отведённых для курсового проектирования в период сессии, а также в межсессионный период, общее руководство и контроль за ходом выполнения курсового проектирования осуществляется преподавателем. Преподавателем в ходе занятий и консультаций разъясняются назначение и задачи, структура и объём, принцип разработки и оформление, примерное распределение времени на выполнение отдельных частей курсового проекта, даются ответы на вопросы.

По завершении студентом курсового проекта, преподаватель (руководитель) проверяет его и вместе с письменным отзывом передаёт студенту для устранения замечаний. После устранения замечаний студент допускается к защите. Защита курсового проекта является обязательной. Дата защиты курсового проекта указывается в задании на курсовое проектирование.

Положительная оценка по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» выставляется только при условии успешной сдачи курсового проекта на оценку не ниже «удовлетворительно».

Студенту, получившему неудовлетворительную оценку по курсовому проектированию предоставляется право выбора новой темы курсового проекта и определяется новый срок для её выполнения

 

2.2 Требования, предъявляемые к выполнению курсового проекта

 

В курсовом проекте студент должен учитывать необходимость:

- использования наиболее рациональных методов организации и управления производством по техническому обслуживанию автомобилей;

- механизацию и автоматизацию трудоёмких производственных процессов;

- применение современной технологии технического обслуживания автомобилей, а также высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и оснастки;

- улучшения условий труда для рабочих в соответствии с современными требованиями охраны труда, организации труда;

- разработки необходимой технической документации на рабочем месте, способствующей интенсификации производства и росту производительности труда на проектируемом объекте;

Все расчёты в курсовом проекте необходимо основывать на прогрессивных нормативных данных

 

2.3 Объём и оформление курсового проекта

 

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части (чертежей, схем, графиков и т.п.)

Пояснительная записка может быть не менее 15-20 страниц печатного текста или 20-25 страниц рукописного текста и должна соответствовать общим требованиям к текстовым документам ГОСТ 2.105.95, Стандарт колледжа СИК 2004 год

Материал в пояснительной записке размещают в следующем порядке:

- титульный лист;

- задание на проектирование;

- содержание;

- введение;

- пояснения и расчёты по проекту;

- заключение;

- список литературы;

- приложение;

- лист замечаний.

 

Графическая часть проекта выполняется на двух листах чертёжной бумаги формата А1.

На первом листе выполняется планировка объекта проектирования с расстановкой и обозначением оборудования

На втором листе выполняется сборочный чертёж и чертежи деталей, приспособления применяемого на данном объекте проектирования

Выполнение графической части должно соответствовать общим требованиям; «Стандарт колледжа, графические части курсовых и дипломных проектов» 2003 год

 

3 Содержание и методические рекомендации по разработке курсового проекта

 

3.1 Введение

 

Введение должно отражать основные задачи, поставленные перед системой технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, перспективы развития и главные направления развития системы технического обслуживания и ремонта. Необходимо мотивировать необходимость модернизации рассматриваемого объекта, указать возможные пути такой модернизации, аргументировать те организационно-технические мероприятия, которые намечаются по проектируемому объекту

Объём введения составляет 1, 5 – 2 страницы

 

 

3.2 Расчет годовой производственной программы

 

Программа по техническому обслуживанию, т.е. число обслуживаний данного вида ТО-1 и ТО-2 за год и их трудоемкость определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении.

Перед расчетом производственной программы следует: установить периодичность ТО-1, ТО-2, определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега.

Нормативы периодичности ТО, трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега принимаются соответственно из (таблицы 6, 7, 8, Приложения А), которые с помощью специальных коэффициентов должны корректироваться:

К ₁ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (таблица1, Приложение А)

К ₂ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы(таблица 2, Приложение А)

К ₃ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (таблица 3, Приложение А)

К ₄ — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 4, Приложение А)

К ₅ — коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в автотранспортной организации и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таблица 5 Приложение А)

Результирующий коэффициент корректирования получается перемножением от­дельных коэффициентов.

Для учета изменения периодич­ности ТО - К ₁ К ₃; межремонтного пробега – К ₁ К ₂ К ₃; тру­доемкости ТО - К ₂ К ₅; трудоемкости ТР - К ₁ К ₂ К ₃ К ₄ К ₅;

 

 

3.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО

 

Пери­одичность ЕО (L _ЕО) обычно равна среднесуточному пробе­гу автомобиля l _СС

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L ₁ и L ₂) установлена для II категории условии эксплуатации, поэтому при эксплуатации подвижного состава в I - IV категории условии эксплуатации необходимо скоррек­тировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (L_i - в общем выражении; L ₁ и L ₂ — конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициента К ₁ и К ₃ по общей формуле:

 

, (1) [1]

 

где - нормативная периодичность данного вида ТО (таблица 6, Приложение А)

 

 

3.2.2 Выбор и корректирование межремонтного пробега

 

Пробег нового автомобиля до первого капитального ре­монта определяется по формуле:

 

, (2) [1]

 

где — нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта км; (таблица 8, Приложение А) К _КР =К ₁ К ₂ К ₃, - результирующий коэффициент коррек­тирования межремонтного пробега.

Если значение коэффициентов К _КР получится меньше 0, 5, то в расчете принять его равным 0, 5

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля L ^/_КР = 0, 8 L _{КР ,} где 0, 8 - доля пробега автомо­биля после КР от нормы пробега нового автомобиля до первого КР

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или груп­пы однотипных автомобилей, для упрощения расчетов оп­ределяем средневзвешенный межремонтный пробег L _КР.СР автомобиля за цикл. Цикл - это пробег авто­мобиля до первого КР или между ними.

 

(3) [1]

А — среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормативами пробег до первого КР

А ^/ — среднесписочное число автомобилей выполнивших эти нормы

 

3.2.3 Корректирование трудоемкости ТО

 

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО данного вида (t _i – в общем выражении; t _ЕО, t ₁, t ₂ – конкретно для ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно) определяется по формуле:

 

, (4) [1]

где — нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч; (таблица7, Приложение А) К _ТО = К ₂ К ₅ — результирующий ко­эффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

 

3.2.4 Корректирование трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля

 

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, определяется по формуле:

 

(5) [1]

 

где — нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч; (таблица7, Приложение А)

— результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля

 

 

3.2.5 Корректирование трудоемкости ТО для прицепного состава

 

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного оборудования (t _ЕО.ПЦ, t _1ПЦ, t _2ПЦ) определяется по общей формуле:

 

, (6) [1]

 

где — нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепа или полуприцепа, чел.-ч; (таблица 7, Приложение А)

 

3.2.6 Корректирование трудоёмкости ТР на 1000 км для прицепного состава