Строительных конструкций. Для транспортировки сборных железобетонных строительных кон­струкций используются универсальные и специализированные автотранс­портные средства (САТС)

Для транспортировки сборных железобетонных строительных кон­струкций используются универсальные и специализированные автотранс­портные средства (САТС) следующих видов: грузовые автомобили с бор­товой платформой, полуприцепы, прицепы, панелевозы, плитовозы, фермовозы, сантехкабиновозы, блоковозы [15, 23, 24, 25, 26].

Выбор рационального автотранспортного средства необ­ходимо произвести на основе технико-экономического сравнения двух разных марок автотранспортных средств близких по техническим параметрам и более пригодных для перевозки заданных строительных конструк­ций.

При технико-экономическом сравнении двух различных марок авто­транспортных средств используется основные показатели из их техни­ческих характеристик [23, 24, 25, 26] и расчетные показатели по оценке их эффектив­ности использования приведенные ниже. Расчеты всех показателей производятся одновременно для двух выбранных марок авто­транспортных средств.

Сменная производительность автотранспортных средств П_СМ определяется

, т/см (3.24)

где - грузоподъемность автопоезда i -го типа, т (с учетом количества перевозимых за рейс строительных грузов);

– количество рейсов за смену, выполняемых автотранспортом i -го типа, шт.;

– коэффициент использования времени (Кв =0, 8);

- коэффициент использования грузоподъемности (Кг =1).

Число рейсов за смену определяется

, (3.25)

где - продолжительность смены ( = 8 часов);

– продолжительность цикла при транспортировании груза i -го вида, мин.

 

Продолжительность циклов определяется

, (3.26)

где – время на погрузку, мин.;

– время пробега автомобиля, мин.;

– время на разгрузку, мин.;

– время маневров, мин.

В курсовом проекте можно принять [25]:

время на погрузку и разгрузку каждого изделия по 3 мин;

время маневров – 3 ¸ 5 мин на один рейс.

Время на погрузку и разгрузку может быть определена по формуле

, (3.27)

где - продолжительность погрузки (разгрузки) одного изделия, мин;

- количество изделий i -го вида, перевозимых за один рейс.

Время пробега автотранспорта с завода до объекта

, мин (3.28)

где - расстояние перевозки грузов i -того вида, км;

-средняя техническая скорость движения автотранспорта, км /ч.

Техническая скорость не является средней скоростью за время чистого движения, так как определяется за время, включающее помимо движения и остановку в пути по организационными причинам: остановку у светофоров, железнодорожных переездов, на заправку, остановки, вызванные техническими неисправностями в пути. На величину технической скорости влияют конструктивные особенности автотранспортного средства, его техническое состояние, дорожные условия, степень загрузки и др.

В курсовом проекте рекомендуется принимать [25]:

= 22 км/ч, при движении по дорогам с грунтовым покрытием;

= 35 км/ч, при движении по асфальтобетонным дорогам

Общая масса перевозимых видов строительных грузов определяется

, (3.29)

где - масса единицы конструкций, т;

- общее количество изделий на все здание.

Необходимое количество работы машино-смен работы автотранспортных средств для перевозки строительных конструкций i – го типа определяется

. (3.30)

Коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства на перевозке изделий i-го вида

, (3.31)

где - масса единицы перевозимой конструкции i-го вида, т;

- количество конструкций, перевозимых за один рейс.

, (3.32)

где - паспортная (нормативная) грузоподъемность автопоезда, т.

Величина коэффициента g зависит от правильного выбора типа и марки автотранспортного средства, партионности груза, его укладки и ряда других факторов. Перегрузка автотранспортного средства допускается не более 5 %.

Стоимость работы автотранспортного средства

, (3.33)

где - сметная стоимость одного машино-часа эксплуатации автотранспортного средства, руб. Принимается из прил. 7. или из производственных данных;

- коэффициент удорожания сметной цены одного машино-часа. Принимается самостоятельно в зависимости от роста цен к их уровню на 01.01.90г., указанных в прил. 7;

- количество марок автотранспортных средств, необходимых для перевозки железобетонных конструкций.

Стоимость единицы работы автотранспортного средства

. (3.34)

Все технико-экономические показатели, характеризующие сравниваемые автотранспортные средства, сводятся в табл. 3.4.

Таблица 3.4