Головна сторінка Випадкова сторінка КАТЕГОРІЇ: АвтомобіліБіологіяБудівництвоВідпочинок і туризмГеографіяДім і садЕкологіяЕкономікаЕлектронікаІноземні мовиІнформатикаІншеІсторіяКультураЛітератураМатематикаМедицинаМеталлургіяМеханікаОсвітаОхорона праціПедагогікаПолітикаПравоПсихологіяРелігіяСоціологіяСпортФізикаФілософіяФінансиХімія |
Але хмара тільки моргнула зневажливо лівим крилом і почала завертати направо, понад царинки.Дата добавления: 2015-10-15; просмотров: 732
Аэродинамический момент крена самолета Mx создается силами, действующими на крыло, горизонтальное и вертикальное оперения. Если a = 0 или a = a0при отсутствии углов установки крыла и ГО, при неотклоненных рулях управления моментом крена, Mx будет создаваться силой, действующей на ВО при b ¹ 0 и боковой силой, вызванной наличием поперечного "V" у крыла и ГО (рис.7.3). Согласно (7.1), (7.2) коэффициент момента крена самолета можно определить производной коэффициента момента крена по углу скольжения: (7.5) производные момента крена но углу скольжения самолета от сил, вызванных "V"– образностью крыла и ГО , действующих на ВО, от сил интерференции ВО и фюзеляжа, соответственно. (7.6) , расстояние до базовой плоскости самолета (плоскости симметрии) от центра тяжести площади консольной части крыла и ГО , соответствённо; угол "V"– образности крыла и ГО, соответственно. . (7.7) где – расстояние от продольной оси самолета до центра тяжести площади ВО. , (7.8) где– – средняя высота фюзеляжа в сечении плоскости симметрии в пределах центральной хорды крыла и ГО, соответственно, , – центральная хорда крыла и ГО, соответственно. 7.3. Коэффициент момента рыскания самолета. Аэродинамический момент рыскания самолета Му появляется при скольжении самолета (b ¹ 0) и при отклонении руля направления, элеронов и интерцепторов и создается поперечными ипродольными силами действующими на ВО , фюзеляж, МГ, крыло и ГО (при a = 0, a0 ¹ 0). При a = 0 или a = a0и малом b коэффициент момента рыскания самолета можно характеризовать производной коэффициента момента рыскания самолета по углу скольжения. , (7.9) где – производная коэффициента момента рыскания по углу скольжения фюзеляжа и ВО соответственно, > 0 < 0. (7.10) где – расстояние от центра масс самолета до фокуса по углу скольжения ВО ( ) (рис.7.2). Координату фокуса ВО по углу скольжения можно определить как относительную координату фокуса по углу атаки для несущей поверхности с относительными геометрическими параметрами ВО. , (7.11) где ; – максимальная высота фюзеляжа в боковой проекции, – длина фюзеляжа, – удлинение фюзеляжа – расстояние от центра масс самолета до носка фюзеляжа. Если положение центра масс неизвестно, то можно принимать за начало отсчета (начало координат системы ХYZ )переднюю кромку САХ крыла с подфюзеляжной частью.
|