Контакты.[скрыть]
Категории: · Химические элементы · Водород · Восстановители · Топливо · Неметаллы · Пищевые добавки
Свеча и бронепровод.
Конденсатор. Зачастую именно в нем причина. Если при работающей магнето на контактах наблюдается искра (а ее не должно быть), то замените его на другой, заведомо рабочий. Если тяжело его купить в магазине, воспользуйтесь обычным автомобильным. С такого ненужный крепеж легко отламывается плоскогубцами. Иногда, приходится корпус конденсатора подровнять на наждаке. Тогда не перегревайте его в данном процессе. Иногда мне приходилось даже ставить и второй конденсатор. Так контакты не подгорают, искры между ними нет. Подключаю оба параллельно. Корпус автомобильного конденсатора крепил к корпусу магнето (это уже кто как сможет), а провод от конденсатора подсоединял на общую клемму, туда же, где подсоединен и основоной конденсатор. Единственный минус этого – выступающий наружу конденсатор, который в процессе эксплуатации легко задеть, сломать. Пробуйте бронепроводом на массу. Выдает ток? Все хорошо? Если нет, идем далее. Контакты.
|
Первое, с чего обычно начинают проверку магнето, это бронепровод. Его крепление в посадочном гнезде магнето и цоколь под свечу. Простым способом проверить его является зачистка с обоих концов любого автомобильного провода зажигания, подходящего по своей длине, примерно на 2 мм с каждого конца. Вставьте такой провод вместо существующего, закрепите один его конец в гнезде магнето, второй поднесите к корпусу (массе) примерно на 5 мм. Выверните свечу из головки цилиндра, это облегчит вращение двигателя. Пускайте двигатель. Если от второго зачищенного конца бронепровода высекается искра на массу с расстояния 5 мм – это удовлетворительно. Но у меня шьет с 7-10 мм синей молнией! Если неполадка устранена, замените бронепровод на другой, рабочий. Я поставил вот такой крокодильчик, он уверенно крепится к свече. Еще раз проверьте запуск со свечой. Свечу на массу. Присоедините к ней бронепровод. Установите зазор свечи между электродами 0,4-0,6 мм. Запускайте двигатель. Без перебоев должна быть искра голубоватого цвета от бокового электрода на центральный. Искра не должна бить на изолятор, вбок, высекаться «через раз». Замените свечу. Или:
Опытные владельцы старых ВАЗов знают, что первая причина отказа системы зажигания – контакты. С них всегда начинался осмотр. Потом уже все остальное. Так и в данном случае. Контакты должны плотно прилегать друг к другу, когда выступ эксцентрика их не толкает. Поверхности контактов не должны быть выпуклыми, подгоревшими. А когда эксцентрик их размыкает, максимальный зазор должен составлять 1-1,5 мм. Подрегулировать этот зазор можно слегка ослабив верхний винт их препления, вращением нижнего регулировочного винта. Не забудьте крепить заново верхним. Снимите контакты, при этом не потеряв стопорное кольцо с вала, на котором они стоят. Зачистите контакты от налета. Если есть выемки на поверхности контаков – это следствие их подгорания в процессе работы. Обточить всю поверхность до исчезновения выемок. Если зачищать придется много, можно воспользоваться сначала боковой поверхностью наждака, затем «заполировать» поверхность более тонкими абразивами. Лучшее контакты, конечно, заменить на новые. Но я их в магазинах не встречал (для магнето). Зачищать контакты можно ровно столько, сколько еще существует на них специальная напайка. Пока ее не сточите – пользуйтесь. Установите контакты на место, зафиксируйте их на валу стопорным кольцом. Установите нужный зазор. Вращайте двигатель и подносите конец бронепровода к раме. Как искра? Если не помогло, идем далее.
