СКОРОСТЬ ОТРЫВА

Скорость, при которой самолет уже может лететь, есть минимальная скорость, соответствующая критическому углу атаки, когда коэффициент подъемной силы Су достигнет максимума.

Вследствие того, что здесь самолет неустойчив и плохо управляем, отрыв производится на скорости больше минимальной приблизительно на 15% (Vотр=1,15 Vмин). Для самолета Як-52 Vмин=104 км/ч, скорость отрыва Vотр=120 км/ч, для Як-55 Vмин=80 км/ч, скорость отрыва Vотр=100 км/ч.

В момент отрыва нормальная реакция земли равна нулю, поэтому условие отрыва будет иметь вид

(4.1)

откуда

(4.2)

Из формулы (4.2) видно, что скорость отрыва тем больше, чем больше удельная нагрузка на крыло - и чем меньше плотность воздуха и коэффициент подъемной силы при отрыве. [1]

Плотность воздуха определяется атмосферными условиями и зависит от высоты расположения аэродрома над уровнем моря.Летом плотность воздуха меньше, следовательно, и скорость отрыва больше, чем зимой.На высокогорном аэродроме плотность воздуха меньше, поэтому скорость отрыва здесь больше, чем на аэродроме, расположенном на уровне моря.

Величина Су_ОТР определяется по значению взлетного угла атаки, на котором происходит отрыв, с учетом влияния близости земли. Так как взлетный угол атаки меньше критического, то Су_ОТР < Су,_МАКС примерно на 15%.При взлетном угле атаки коэффициент подъемной силы с учетом влияния земной поверхности составляют для самолета - Як-52 Су_ОТР = 1,26 при скорости отрыва Vотр=120 км/ч и для самолета - Як-55 Су_ОТР = 1,3 при скорости отрыва Vотр = 100 км/ч. [3]