Одновременное движение нескольких связок1. При независимом движении нескольких связок по рельефу, требующему крючьевой страховки, первая связка оставляет для последующих крючья через 5-10 м, отмеченные яркой маркировкой. Все участники последующих связок прощелкивают свою связочную веревку в карабины на этих крючьях, а последний участник последний связки выбивает все крючья и передает их по цепочке вперед. Расстояние между участниками одной связки (кроме первой) может быть в пределах 10-15 м. При прохождении сложных мест, если участнику требуется страховка, он подает команду: «Страховка», по которой ближайший к нему участник, дойдя до крюка, подает команду: «Страховка готова» и осуществляет страховку. Слабейшие участники ставятся в середину связки. 2. При одновременном движении участников связки по скальному гребню они находятся на расстоянии 15-20 м друг от друга, каждый держит в руке 2-3 колечка свободной веревки, при помощи которых он регулирует расстояние до идущего впереди участника. Лишняя веревка маркируется и убирается в рюкзак, часть ее, идущая к участнику, закрепляется на грудной обвязке узлом проводника. Каждый участник закладывает идущую от него назад веревку за выступы, что обеспечивает трение веревки при срыве. 3. При одновременном движении участников связки по снежно-ледовому гребню расстояние между участниками 20-25 м, веревка в колечки не собирается. Помимо срыва, на таких гребнях особо опасны снежно-ледовые карнизы. Перед началом движения, по гребню надо по возможности просмотреть его сбоку, первому зондировать путь ледорубом, всем участникам иметь наготове ледорубы и при срыве набросить на него страховочную веревку. Если есть возможность, оставшийся на гребне участник связки прыгает с гребня в противоположную сорвавшемуся сторону. Спуск по верёвке. 1. Крепление спусковой веревки осуществляют с соблюдением тех же правило, что и при креплении перильной веревки. При сбрасывании спусковой веревки на ее конце завязывается узел. Все участники группы, кроме последнего, спускаются с обязательной верхней страховкой. 2. Действия последнего участника: - во время спуска участников подготавливается спусковая петля, обязательно проходящая через крючья или выступы, на которых осуществляется спуск всей группы, и надежность которых уже проверена; - когда предпоследний участник оказывается на земле, последний участник выщелкивает карабин страховочной веревки из крюка, через который осуществлялась страховка, и, продев ее вокруг спусковой петли, фиксирует карабин на спусковой петле; - после этого он прищелкивает свою самостраховку к спусковой петле и выбивает все крючья, кроме оставляемых для спуска; - выщелкивает дюльферную веревку из крючьев и защелкивает ее конец в карабин на страховочной веревке; - снимает все карабины, кроме самостраховочного; при этом одна из веревок оказывается продетой сквозь спусковую петлю, а ниже петли оказывается место соединения двух веревок посредством карабина, муфта на котором завинчена до упора; - завязывает схватывающий узел на двойной веревке и организует спусковую систему; - снимает самостраховку со спусковой петли и защелкивает ее карабином вокруг веревки ниже места соединения двух веревок; этот карабин – раздельный – служит указанием, за какую из двух веревок тянуть внизу для продергивания; - спускается, расправляя ниже себя веревки; перед спуском участники внизу связывают концы дюльферной и страховочной веревок. Субъективными причинами аварий являются: 1. Пренебрежение спортсменами техникой безопасности во время проведения походов и совершения восхождений, ошибки в тактике восхождений. 2. Недостаточный контроль со стороны руководящего состава спортивных мероприятий. В частности отсутствие контроля тактических планов, порядка выпуска на маршрут, медицинских документов. Не действует система разбора походов и анализ допускаемых во время восхождений и походов ошибок. Причины, способствующие росту аварийности: - недостаточный контроль соответствия уровня подготовленности спортсмена и сложности похода; - отсутствие рычагов контроля группы со стороны начальников спасательных отрядов; - недостаточная подготовленность представлений МЧС в горных районах для проведения работ на сложном горном рельефе; - отсутствие централизованной системы обучения, аттестации и переаттестации инструментов альпинизма и альпинистов-спасателей. Обращают на себя внимание такие факты, что большой процент аварий представлен спортсменами высокой квалификации (48% от числа погибших), людьми зрелого возраста (47% погибших спортсмены старше 35 лет). Также большой процент аварий представлен учебно-тренировочными сборами и соревнованиями (57% от общего числа аварий).
Вспомогательный иллюстративный материал, представленный на рисунках 13.18-13.36, наглядно демонстрирует различные методы страховки, способы передвижения в горах и организации переправ. Поскольку ряд вопросов, касающихся техники и тактики спелео- и лыжного туризма (и не только) тесно пересекаются с техникой и тактикой горного туризма, целесообразно рассматривать на занятиях некоторые приёмы применительно не только к одному конкретному виду туризма. Например, спусковые устройства, широко применяющиеся в спелеотуризме, находят применение и в горном туризме. Знание и умение применять различные способы вязки узлов нужны и в пешеходном, и в лыжном, и в спелеотуризме, и в парусном, и в водном туризме. Вопросы к главе 1. Какова краткая история развития и характеристика горного туризма как вида спорта? 2. В чем состоит основная сложность горных походов? 3. Особенности физической и специальной подготовки спортсмена к горному путешествию. 4. Какие критерии и характеристики являются определяющими при категорировании горных путешествий? 5. Какое снаряжение относится к общему и специальному личному снаряжению, его характеристики? 6. Какие основные препятствия встречаются в горном путешествии, их характеристики? 7. Какие способы переправ вы знаете, их отличия и особенности? 8. Каковы особенности ориентирования на местности в горном путешествии? 9. Классификация техники страховки. 10. Узлы, применяемые в горных путешествиях. 11. Питание в горных путешествиях, особенности подбора продуктов. 12. Какие особенности обеспечения безопасности при движении по снегу? 13. Какие особенности обеспечения безопасности при движении по льду? 14. Какие особенности обеспечения безопасности при движении по скалам? 15. Особенности оказания медицинской помощи в горных походах. 16. Особенности планирования горных маршрутов. 17. Влияние высоты при прохождении горного маршрута.
|
