ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

«Ремонт искусственных сооружений, пути, контактного рельса, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств на пе­регонах и станциях должен производиться в основном в ночное вре­мя после окончания движения электропоездов и снятия напряжения с контактного рельса (в период ночного окна); работы, не допускаю­щие пропуск поездов (составов), должны производиться после зак­рытия для движения пути перегона, станции» (из п. 10.7 Правил тех­нической эксплуатации).

6.30. Пути перегонов, соединительных ветвей, станционные пути закрываются для движения поездов:

— в связи с производством работ повышенного объема и слож­ности, исключающих пропуск поездов до окончания этих работ;

— когда временное прекращение работ в связи с пропуском поезда приведет к задержке их окончания в установленный срок.

Перечень основных плановых работ на путях перегонов, со­единительных ветвей, станций, требующих закрытия этих путей для движения поездов (составов), утверждает Управление метро­политена.

6.31. Закрытие и открытие путей перегонов (участков), соеди­нительных ветвей, станционных путей, кроме парковых и про­чих, производятся приказами поездного диспетчера. Закрытие парковых и прочих путей производится распоряжениями поезд­ного диспетчера.

Если на метрополитене в соответствии с п. 10.17 Правил тех­нической эксплуатации разрешено закрытие всех станционных путей распоряжениями поездного диспетчера, то формы распо­ряжений, а также порядок их передачи устанавливает Управление метрополитена.

Закрытие и открытие стрелочных переводов осуществляется по­рядком, предусмотренным для закрытия и открытия путей, в кото­рые они уложены.

Основанием для закрытия или открытия пути является письмен­ная заявка перед началом работ или уведомление после окончания работ, записанные руководителем работ.

В уведомлении указывается об окончании работ и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы.

6.32. Заявки или уведомления на закрытие или открытие пути записываются в Журнале осмотра на станции, путь которой зак­рывается, или на одной из станций, ограничивающих закрывае­мый путь перегона (участка), соединительной ветви, или на по­сту централизации электродепо. В необходимых случаях допускается передача заявки или уведомления телефонограммой, переданной по тоннельной или поездной диспетчерской связи, которая записывается поездным диспетчером в Журнале диспет­черских приказов, а на станции — в Журнале осмотра, с даль­нейшим подтверждением личной подписью работника, давшего ее, в Журнале осмотра на станции, принявшей телефонограмму.

При производстве работ, в соответствии с приказом начальника метрополитена, руководитель работ также должен сделать письмен­ную заявку о закрытии пути перегона (участка), станции, соедини­тельной ветви.

Если на закрытом пути перегона (участка), станции, соединитель­ной ветви предусмотрена работа одного или нескольких хозяйствен­ных поездов, то в заявке, записываемой в Журнале осмотра, указы­вают их номера, последовательность прибытия к месту работ и отправления после окончания работ.

6.33. Дежурный поста централизации или дежурный по стан­ции без путевого развития, принявший заявку о закрытии или уве­домление об открытии станционного пути или пути перегона (учас­тка), соединительной ветви, передает ее поездному диспетчеру, а при закрытии пути перегона (участка), соединительной ветви, кроме того, — на станции, ограничивающие и входящие в закрываемый участок.

6.34. Получив заявку, поездной диспетчер дает приказ о закры­тии пути по форме:

«_____»_____________ 20_______ г. _________ час. _______ мин.