Рационализация товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Первоначальная схема товародвижения напитков при­ведена на рис. 2.3.

Условные обозначения:поток грузов под таможенным контролем;

поток внутренних грузов.

Числами на схеме обозначены тарифы за транспортировку на соот­ветствующих этапах, долл. за тонну.

Рис. 2.3. Первоначальная схема товародвижения

спиртных напитков

 

Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора ва­гонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара провод­никами, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и посту­пают на один из таможенных складов Москвы. Здесь проис­ходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара соб­ственнику, т. е. ручная погрузка товара в автомобили и дос­тавка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занима­ется кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количе­ство поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных ва­гонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку коли­чества бутылок в отдельных ящиках. В результате недо­вложения (0,5% от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных постав­щиков различны: часть поставляют ящики с вином в паке­тированном виде на поддонах, однако основная масса про­дукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с не­обходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов.

Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы осуществлять полный контроль количества и качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые едини­цы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы-поставщики.

Нерациональность применяемой схемы заключается так­же и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под таможенны­ми пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например, на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад — склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодо­рожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.