Исходные данные. - Доля вагонов в поезде количеству, %

- Локомотив ВЛ-60;

- Доля вагонов в поезде количеству, %

8-ми осные – 20%

4-ех осные – 80%

- Тип вагонов – полувагон;

- Коэффициент использования подъёмной силы вагона:

=0,83 = 0,78

- Тип пути: звеньевой;

- Тип подшипников у вагонов: роликовые;

- Грузоподъёмность

= 124 т.

- Вес тары

= 22 т. = 45 т.

- Руководящий уклон

= 12

 

 

3.1 Подсчет основного удельного средневзвешенного сопротивления вагонов. Режим тяги

1. Определение веса вагонов, брутто:

q = · + = 0,83*64+22 = 75,12т,

q = · + = 0,78*124+45 = 141,72т,

где - вес тары восьмиосных и четырехосных вагонов;

- коэффициенты использования подъёмной силы вагона;

-грузоподъёмность вагонов.

2. Определение нагрузки на ось вагона

т/ось;

т/ось.

3. Определение удельного основного сопротивления вагонов

= , т/ось

= , т/ось

Расчеты будем производить при расчетной минимальной скорости для локомотива ВЛ-60: км/ч.

= , кг/т

= , кг/т

4. Определение коэффициента соотношения вагонов по весу.

 

 

5.Определение средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава.

6. Определение основного удельного сопротивления электровоза.

кг/т (10)

7. Определение полного сопротивления состава.

(11)

Q = (12)

где - сила тяги ( =36800 кгс), ПТР – стр.34, табл. 16;

P – масса локомотива максимальная (P = 138 т.), ПТР – стр.15, табл. 5;

– руководящий уклон.

Q = т.

8.Определение полного сопротивления локомотива.

. (13)

9. Уточнение количества вагонов.

(14)

(15)

 

10. Уточнённый вес поезда.

Подбираем количество вагонов так, чтобы

(16)

а)

б)

в)

г)

Принимаем:

11. Определение веса нетто вагонного состава.

* (17)

12. Определение коэффициента соотношения веса нетто к весу брутто.

η η (проверка выполняется) (18)

13. Определение длины поезда.

(19)

где = 14 м. (полувагоны);

20 м. (полувагоны);

21 м. из ПТР стр. 25, табл. 12

14. Определение минимальной длины приемоотправочных путей.

15. Принятая длина приемоотправочных путей.

Принятая длина приемоотправочных путей нормируется СТНЦ 01-95 и равна 850 м.

850 м.

16. Проверка состава на трогание с места.

(21)

где – сила тяги по троганию с места (из ПТР, стр. 35, табл. 17),

- удельное сопротивление при трогании с места;

– уклон, на котором происходит трогание с места;

(22)

(23)

где k – коэффициент, принимаемый в зависимости от количества вагонов в составе: 1 вагон – 1,8; 2 вагона – 1,6; 3 вагона – 1,4; 4 вагона 1,3; 5 вагонов – 1,2; 6 вагонов – 1.1; 7 вагонов и более – 1

(24)

Рассмотрим два случая трогания с места:

1) i = 0;

2) i = 12;

Проверка:

Если то необходимо:

1) Уменьшить вес поезда

2) Расцепка вагонов до веса трогания

3) Запрашивать толкач (дополнительный локомотив);

 

3.2 Расчет в режиме холостого хода.

 

1. Определение удельного сопротивления локомотива в режиме холостого хода.

(25)

2. Определение полного сопротивления локомотива.

(26)

3. Определение полного сопротивления поезда в режиме холостого хода.

(27)

4. Определение удельной равнодействующей в режиме холостого хода.

 

3.3 Расчет в режиме торможения.

1. Определение удельной тормозной силы.

(28)

где – расчетный коэффициент трения колодки о колесо (для стандартных чугунных колодок):

(29)

Расчетный коэффициент трения вводится для того, чтобы не вводить в расчет зависимость коэффициента трения от силы нажатия на колодку, т.е. зависимость _к=¦(K,V).

– расчетный тормозной коэффициент:

(30)

∑ - сумма расчётных сил на сжатие;

 

∑ , (31)

где - сила сжатия на 1 ось, из ПТР стр. 12, для вагонов, оборудованных чугунными колодками; онн на ось

∑

2. Удельная равнодействующая всех сил в режиме служебного торможения.

(32)

3. Режим экстренного торможения.

(33)

Все расчетные данные сведены в таблице 1. Аналогично все данные для скоростей с шагом 10 км/ч до конструктивной скорости. Конструктивная скорость берется из ПТР. В данном случае, для локомотива ВЛ-60 . По полученным значениям строится диаграмма удельных равнодействующих сил.