Студопедия — Тяговые расчеты. Определение массы и длины поезда
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Тяговые расчеты. Определение массы и длины поезда

Цель: научиться определять массу поезда на расчетном подъеме и при трогании поезда с места и длину состава поезда

 

На движущися подвижной состав действуют силы, разнообразные по величине, направлению и времени действия. Для удобства расчетов все внешние силы, оказывающие влияние на движение поезда, объединяют в 3 группы и обозначают:

F-силы тяги;

W-силы сопротивления движению;

B-тормозные силы;

Сила тяги -создается двиганием локомотива во взаимодействии с рельсами и приложена к движущим колесам. Ее значение регулируется в широких пределах машинистом, ведущим поезд.

Сила сопротивления – называется возникающая при движении поезда внешняя сила, направленная в сторону, противоположную движению.Некоторые из них действуют непрерывно во время движения(силы вызванные трением осей в подшипниках, трением качения и скольжения между колесами и рельсами, ударами в рельсовых стыках, сопротивлением воздушной среды).

Тормозные силы – искусственно создаваемые силы, возникающие в процессе торможения подвижного состава. Тормозные силы направлены против движения, управляемы и зависят в определенных пределах от реакции машиниста.

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на подъёме определяется по формуле

(1)

где, Fкр – расчетное значение касательной силы тяги локомотива,кгс;

ω'0 – основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

ίр – расчетный подъем;

Р – расчетная масса локомотива, т;

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
190401.ПР. ПЗ.
ω''0 – основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, кгс/т.

Руководящий уклон ίр по заданию табл.2, а Fкр и Р – по табл.3 в зависимости от заданной серии локомотива.

Основное удельное сопротивление движению локомотива ω'0 при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (V) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровозов (в кгс/т.) определяется по формулам:

-при движении на звеньевом пути

ω'0=1,9+0,01*V+0,0003*V2 (2)

ω'0=1,9+0,01*……..+0,0003*………..2=………… кгс/т

-при движении по бесстыковому пути:

ω'0=1,9+0,008*V+0,00025*V2 (2)

ω'0=1,9+0,008*……+0,00025*……….2=……….. кгс/т

Для расчетов V принимается как расчетная скорость заданного локомотива в режиме движения на расчетном подъеме без перегрева двигателя (по табл 3).

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов ω''0 (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары q0 > 6т, определяется по формуле:

(3)

где q0 – масса, приходящаяся на ось колесной пары, т

(4)

где n– число осей;

Кч – коэффициент использования грузоподъемности вагона(0,85-0,95);

qгр,qт – соответственно грузоподъемность и масса вагона (тара), т (табл.2);

a,b,с – коэффициенты принимаемые по табл.4.

Масса, приходящаяся на ось колесной пары 4 - осного вагона:

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
190401.ПР. ПЗ.
Основное удельное сопротивление движению грузовых четырехосных вагонов ω04'':

Масса, приходящаяся на ось колесной пары 8 - осного вагона:

Основное удельное сопротивление движению грузовых восьмиосных вагонов ω08'':

При известных заданных коэффициентах α и β (табл.2), характеризующих соответственно доли четырех- и восьмиосных вагонов в составе, основное удельное сопротивление движению

(5)

 

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме (руководящем уклоне) определеяется по формуле 1:

 

 

Проверка массы поезда при трогании с места:

(6)

где, Fкр тр – расчетное значение силы тяги локомотива при трогании с места, кгс;

ωтр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т;

ίтр – подъем участка пути принимается равным руководящему уклону проверяемого подхода(табл.2).

Основное удельное сопротивление состава при трогании с места на площадке определяется по формуле:

- на подшипниках качения

(7)

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
 
190401.ПР. ПЗ.

Масса поезда при трогании с места составит:

Длина грузового поезда определяется по формуле:

(8)

где Q – масса состава, т (ф.1);

qбр4 , qбр8 – масса брутто соответветственно четырех- и восьмиосных вагонов,т;

α,β – доля соотвестственно четырех- и восьмиосных вагонов (табл.2);

l 4, l 8– длина соответственно четырех - и восьмиосных вагонов, м (табл.2);

l лок– длина локомотива, м (табл.3).

q бр = q гр+ q т, т (9)

где q гр– грузоподъемность вагона, т (табл.2);

q т– масса тары,т (табл.2).

Масса брутто четыхосного вагона по ф.10:

q бр4 = ……. + …….= ………,т

Масса брутто восьмиосного вагона по ф. 10:

q бр8 = ……. + …….= ………,т

Длина грузового поезда составит по ф.9:

Полезная длина приемоотправочных путей определяется округлением рассчитанной длины поезда до большего значения стандартной полезной длины (850, 1050, 1250 м), следовательно полезная дина самогого короткого приемо – отправочного пути должна быть …………. м.

 

Вывод:




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ | Методические указания. Расчет размерных цепей

Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 1813. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

СИНТАКСИЧЕСКАЯ РАБОТА В СИСТЕМЕ РАЗВИТИЯ РЕЧИ УЧАЩИХСЯ В языке различаются уровни — уровень слова (лексический), уровень словосочетания и предложения (синтаксический) и уровень Словосочетание в этом смысле может рассматриваться как переходное звено от лексического уровня к синтаксическому...

Плейотропное действие генов. Примеры. Плейотропное действие генов - это зависимость нескольких признаков от одного гена, то есть множественное действие одного гена...

Методика обучения письму и письменной речи на иностранном языке в средней школе. Различают письмо и письменную речь. Письмо – объект овладения графической и орфографической системами иностранного языка для фиксации языкового и речевого материала...

Седалищно-прямокишечная ямка Седалищно-прямокишечная (анальная) ямка, fossa ischiorectalis (ischioanalis) – это парное углубление в области промежности, находящееся по бокам от конечного отдела прямой кишки и седалищных бугров, заполненное жировой клетчаткой, сосудами, нервами и...

Основные структурные физиотерапевтические подразделения Физиотерапевтическое подразделение является одним из структурных подразделений лечебно-профилактического учреждения, которое предназначено для оказания физиотерапевтической помощи...

Почему важны муниципальные выборы? Туристическая фирма оставляет за собой право, в случае причин непреодолимого характера, вносить некоторые изменения в программу тура без уменьшения общего объема и качества услуг, в том числе предоставлять замену отеля на равнозначный...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия