История создания

Эта модель когда то была обычной, заводской, карбюраторной "Девяткой". Но после некоторых изменений и модернизации мотора там появился обыкновенный 1.5, 4х цилиндровый, рядный но 16v клапанный двигатель. По сравнению с заводским 8ми клапанником этот двигатель более приемистый на высоких оборотах и развивает больше мощности. Вэтом автомобиле примерно по замерам 90-100 Л.С.Выхлопная система тоже подверглась небольшим изменениям. А именно: был установлен выпускной коллектор 4.1 и убран резонатор. От этого сопротивление выхлопных газов уменьшилось, а соответственно и ресурс мотора был увеличен и "Грозность" автомобиля была тоже увеличена от увеличения громкости выпуска.

Во внешнем виде автомобиль остался прежним но появилось несколько изменений привычная нам панель от "9ки" осталась далеко в прошлом здесь установлена евро панель в народе известная как "четырошная" Как мы видим, на этой модели внешний вид немного изменен но очертания и неповторимость кузова остались прежними. На капоте появились "Реснички" предающие автомобилю более грозный вид.

Заводские зеркала тоже не выделялись особенной красотой и поэтому их заменили на более привлекательные "капельки" в цвет кузова.

Наш автомобильный завод никогда не отличался уникальностью и поэтому очень любил "унылые цвета" цвет автомобиля был поменян на более яркий и жизнерадостный так машина получила прозвище "ЛИМОН".

Устанавливать на автомобиль "штамповки"-колеса которые идут очень большими партиями с производства автозавод так и не перестал. Ну и соответственно Диски были тоже заменены на легкосплавные кованные "ВСМПО".

Ходовая и управляемость

Стандартная подвеска наших автомобилей тоже оставляет желать лучшего поэтому с увеличением мощности мотора требовалось и большая управляемость. И было решено ее увеличивать. Но как это сделать? поломав голову решено было устанавливать подрамник и нестандартные "Треугольные" рычаги подвески.

Но беда пришла откуда не ждали. С увеличением жесткости подвески теряется жесткость кузова, но и эта проблема оказалась решаемая 2 распорки стоек и все. Распорки были установлены между стаканами передних стоек.

Чтобы у автомобиля было хорошее сцепление с дорожным покрытием и хорошая прижимная способность, машина была "посажена" т.е клиренс был уменьшен на 25 мм.

тормозная система тоже была заменена на более спортивную. Тормоза с переди были установлены 14го радиуса а сзади привычные нам барабанные тормоза поменяли на 13е дисковые.

С уважением ученик группы Т-134Д

Липин Владислав