Схема отопителя ГАЗ 3111Во время ремонта отопителя решил разобраться, как он работает, и составил такую схему. Наконец-то стала понятна непостижимая логика его работы.
Заслонка М34 рециркуляции имеет 2 крайних и 3 промежуточных положения. Заслонки М41 работают параллельно, имеют открытое и закрытое положения. Левая заслонка в открытом положении перекрывает передний выход отопителя. Заслонки М42 имеют 2 крайних и одно промежуточное положение. Работают в противофазе: одна отрывается, другая закрывается. Кран отопителя М43 имеет открытое, закрытое и 8 промежуточных положений.
Таблица состояний заслонок
Фотографии установки моторедукторов
Моторедуктор М34 с заслонкой рециркуляции
Моторедуктор М41 и верхняя заслонка (работает от М42)
Моторедуктор М42 у правой ноги водителя
Анализ схемы отопителя показывает следующее 1. Вперёд по центру выходит только холодный воздух, в других направлениях – либо горячий (при включенной печке), либо холодный. Но если закрыть заслонки на боковых дефлекторах и включить на максимум горячий воздух в стекло, то его небольшая часть через боковые воздуховоды доберётся в обход до центральных дефлекторов. Если при включенной печке из центра идёт холодный воздух, то причина – в неплотности закрытия левой заслонки М41. 2. В передних крайних дефлекторах воздух может быть либо горячий, либо холодный, смешивания двух потоков не происходит. 3. Верхняя заслонка М42 закрывается неплотно: в ней нет уплотнений, и имеется вырез для поворотного рычага. Поэтому небольшой поток воздуха идёт на стекло и при включении потока в ноги. 4. В положении «Вперёд» закрыты заслонки М41 и полностью открыта заслонка на стекло для выхода части потока, прошедшего через неплотности заслонок М41.
Особенности блока управления отопителем 1. На всех моторедукторах, кроме М41, стоят датчики угла поворота. Их можно установить двумя способами, один из которых правильный. Если заслонка не управляется или не останавливается в промежуточных положениях, нужно переустановить датчик, повернув его ротор на 180°. 2. Если при выключенном зажигании покрутить рукоятки блока управления отопителем, то после включения зажигания заслонки и кран отопителя не будут соответствовать положению рукояток. При последующем повороте рукояток с работающим зажиганием моторедукторы установят заслонки и кран в правильное положение.
Из опыта ремонта системы отопления Воздуховоды сделаны из тонкого стеклопластика, приклеены к нижней поверхности торпедо клеем и прикручены саморезами. Клей рассыхается и не держит, саморезов мало, из всех щелей дует. Я всё открутил, соскрёб старый клей, приклеил воздуховоды строительным клеем типа жидкие гвозди и добавил саморезов для жёсткости. Потери воздуха идут и на стыке воздуховодов с крайними передними дефлекторами, у меня их проклеивали виброизоляцией. Большие потери воздуха идут на стыке воздуховода с верхним выходом отопителя. У меня там был зазор около 1 см. Я сделал из жести бандаж, проклеил его с внутренней стороны поролоном и полностью закрыл этот стык. Смысл бандажа в том, что он в раскрытом состоянии не мешает снятию и установке торпедо, а в собранном закрывает стык по всему периметру, где после установки торпедо не пролезет рука. Он легко стягивается винтом в проёме приборной панели. Потери воздуха есть и на стыке отопителя с коробом вентилятора. У меня там была наклеена виброизоляция. После устранения перечисленных потерь воздуха поток на стекло увеличился в разы. Оказалось, что штатный вентилятор очень хорошо и быстро прогревает салон. Смысл его замены только в том, что он зараза очень шумный.
Желаю успехов в этом кропотливом деле. Мне было страшно за него браться, но результат превзошёл все ожидания. Заодно навёл порядок в электропроводке под торпедо.
Сергей Владимиров.
Разобранный бандаж перед установкой торпедо с воздуховодами
Бандаж в собранном виде, сверху стоит воздуховод. Вид из проёма приборной панели.
|
