Проверить по манометру резервуара управления давление воздуха;далее, соблюдая технику безопасности прозвонить провод 202 (в ВВК панельРШ4). Если провод 202 обесточен,то не исправность следует искать в контакторе управления (КУ). Возможные не исправности: КУ - разрушение силовых контактов; не исправность удерживающей катушки (межвитковое замыкание, внутренний обрыв); нарушение контакта ПСМЕ6 и другие. При не возможности восстановления контактора КУ разрешается его силовые контакты заклинить.
Если провод 202 под напряжением,то не исправность следует искать либо в самом реверсоре,либо в электрической цепи между проводами 202
- 218. Проверить доступ воздуха к вентилям реверсора ВПР1 и ВПР2 нажатием на грибки вентилей, при этом убедиться, что реверсор разворачивается без механических заеданий и его привод исправен. Визуально определить состояние катушек привода реверсора ВПР1 и ВПР2. Сгоревшая катушка, например, будет покрыта копотью или иметь заметные углубления на поверхности в месте выгорания. В этих случаях реверсор переводят вручную. При исправном приводе реверсора и его катушек прозвонить провода 217 (216) -возможно не исправны контакты КМР4 (КМРЗ) реверсивного барабана контролера машиниста и провод 218 - нарушен контакт Р2 (Р1) блокировочного барабана реверсора. Если провод 218 под напряжением,а реверсор не разворачивается, то не исправность следует искать в минусовой цепи вентилей реверсора между проводами 119 - 100. (Дополнительным признаком обрыва минусовой цепи будет свидетельствовать не переключение реле РУ5 при проведении действия 2.). Здесь возможно нарушение контакта ПСМЕ1; прозвонить провод 119. При не возможности восстановления контакта ПСМЕ1 поставить временную перемычку типа "крокодил" между проводами 119 (общий провод вентилей ВПР1 и ВПР2 реверсора) и проводом 100 (вместо провода 100 можно использовать минусовый нож аккумуляторной батареи). Надо отметить, что обрыв минусовой цепи наиболее вероятная не исправность в данной ситуации.
