ПОДАРОК К ЮБИЛЕЮ

Москва. 7 ноября 1974 года.

 

Мы возвратились в Москву как раз в тот день, когда

Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного

Совета и Совет Министров СССР тепло поздравили

работников автомобильной промышленности с

50-летием ее существования: первые десять автомо-

билей отечественного производства — грузовики

АМО-Ф-15—проехали по парадной, праздничной

Красной площади в Москве 7 ноября 1924 года.

Что ж, к полувековому юбилею мы привезли ра-

ботникам автомобильной промышленности неплохие

подарки. В «Тур Европы» мы отправились на десяти

автомобилях—пяти «Москвичах» и пяти «Жигу-

лях»,—а возвращаться надо было бы, пожалуй, на

одиннадцати, так много всяческих наград и призов,

золотых и серебряных кубков разных размеров и

мастей — как командных, так и личных, выданных

почти каждому гонщику, — было завоевано в напря-

женной спортивной борьбе. Кроме шуток: когда фо-

торепортеры в Ганновере попросили нас сняться воз-

ле машин с полученными наградами, мы едва сумели

их разместить на капотах.

Когда-нибудь я опишу перипетии этой спортивной

борьбы во всех подробностях. Сегодня же слишком

уж много других впечатлений, нахлынувших сразу

по приезде в Москву, одно за другим — и ноябрьские

праздники, и 50-летие советского автомобилестрое-

ния, и очень радостное сообщение о присуждении ря-

ду работников нашего завода во главе с генеральным

директором В. П. Коломниковым Государственной

 

======================== 332 ========================

премии СССР, и новые производственные успехи мо-

их товарищей на конвейере и в цехах: только в те-

чение октября появилось 12 новых трудовых дости-

жений, занесенных в заводскую Книгу рекордов. По-

этому я ограничусь пока короткой записью о том,

как проходила посвященная «Туру Европы» пресс-

конференция в «Автоэкспорте» и какие у меня мыс-

ли возникали при этом.

Ну, проходила она обычным образом. Щелкали

затворы фотоаппаратов, стрекотали кинокамеры, сы-

пались вопросы, на которые отвечали и мы, гонщики,

и наш молодой тренер, заслуженный мастер спорта

В. А. Щавелев. Его спокойные, лаконичные, но точ-

ные ответы, разумеется, удовлетворили присутству-

ющих. Но мне лично подумалось, что куда как инте-

реснее было бы репортерам послушать его в другой,

менее официальной обстановке. Потому что рамки

пресс-конференции были слишком тесны для чувств,

обуревавших в этот момент счастливого тренера.

Я знаю Виктора Щавелева давно, мы с ним начи-

нали почти в одно время. Плоть от плоти заводского

коллектива, бывший рабочий, а ныне уже инженер,

многократный чемпион СССР по гонкам и ралли, не-

изменно выступавший только на «Москвичах», Вик-

тор не мог не принять близко к сердцу того, самого

главного, что произошло на «Туре Европы». И по

праву старого товарища я позволю себе рассказать,

о чем деликатно умолчал наш тренер, скованный

своим официальным положением и некоторой тор-

жественностью обстановки.

Дело в том, что соревнование было не только три-

умфом «Москвичей», но и явило собой своеобразный,

очень важный для нас, их реванш. После того как в

прошлом году основные трофеи тура достались но-

веньким «Жигулям», о «Москвичах», чего греха та-

ить, стали уже поговаривать, что они вроде бы в

«преклонном возрасте», страдают «одышкой», чуть

ли не «бесперспективны» для таких соревнований.

Можно представить себе, как отзывались подобные

 

======================== 333 ========================

суждения в душе Щавелева, который как раз в ту

пору возглавил в конструкторском отделе завода

группу по подготовке спортивных машин! И какие

чувства должны им владеть сейчас, когда «Москви-

чи» завоевали все (!) главные награды соревнования:

командный приз Золотой кубок, командный приз

Серебряный кубок, первое место в национальном

 

======================== 334 ========================

 

зачете, первое место в заводском зачете и,наконец,—

впервые за всю 38-летнюю историю «Тура Евро-

пы»—первое место в абсолютном личном зачете и

своем классе (экипаж в составе С. Брундзы и А. Ка-

рамышева). Машины же Волжского автозавода заня-

ли второе место.

Разумеется, тот факт, что борьба за высшие на-

грады в таком крупном и представительном между-

народном соревновании, как «Тур Европы», стано-

вится, по существу, внутренним делом советских

раллистов, весьма отраден и многозначителен. Одна-

ко каждый автомобиль—продукция определенного

рабочего коллектива, которому дорога честь своей

заводской марки. И итоги соревнования конечно же

волнуют нас еще и тем, что именно «Москвичи» ока-

зались лучшими машинами на огромной трассе, что

именно на «Москвичах» были показаны наилучшие

результаты, что именно им достались все наивысшие

призы.

За абсолютную победу в личном зачете был

учрежден приз короля Иордании Хуссейна—огром-

ный серебряный кубок, который на специальном

длиннющем столе в «Автоэкспорте» возвышался

даже над весьма внушительными по размерам

командными кубками. Оцененная таким образом по-

беда в личном зачете стоит того. Видавшие виды в

марафонах Лондон — Сидней и Лондон — Мехико, на

труднейших трассах Австралии и Южной Америки,

Греции и Эфиопии, Финляндии и Нигерии, мы мо-

жем вполне объективно оценить, сколь крепким

орешком оказалась каменистая, пустынная дорога в

Иордании. Причем средняя скорость здесь была за-

дана без скидок, а именно — 93 километра в час. На

асфальтовых же магистралях «Тура» она составляла

ни более ни менее как 144 километра в час!

Каким замечательным испытательным полиго-

ном для «Москвичей» явилась и эта дистанция в Иор-

дании, и горные грунтовые участки в южной части

 

======================== 335 ========================

Турции, и затопленные ливневыми дождями просел-

ки Югославии, и автомобильные тропы в жарких

пустынях Сирии и Ливана, и заснеженный серпантин

в австралийских Альпах, да и вся 15000-километро-

вая трасса «Тура Европы»! Ведь нам было на этот

раз особенно важно проверить машины в самых

разнообразных условиях, установить, как поведет

себя новая трансмиссия (2140) с укороченными кар-

данными валами, дисковыми тормозами и целым ря-

дом конструктивных новшеств — та самая, что пред-

назначается для будущей модели «Москвича».

И сейчас, по убедительным итогам «Тура Европы»,

можно твердо сказать, что советские автолюбители

получат хорошую машину, надежную и быстроход-

ную, успешно выдержавшую конкуренцию с 51 авто-

мобилем таких прославленных марок, как «форд»,

БМВ, «ауди», «фиат», «рено», «опель», СААБ,

«альфа-ромео», «симка», «порше» и др. Разве

не показательно, что среди 26 дошедших до

финиша машин были все пять стартовавших «Моск-

вичей», причем четыре из них заняли первое, вто-

рое, пятое и шестое места в абсолютном зачете?

Впрочем, не только добротность, надежность и

ходовые качества автомобилей лежат в основе этого

небывалого успеха. Без лишней скромности надо ска-

зать, что и мы, советские гонщики, вновь подтверди-

ли здесь свой высокий международный класс, при-

чем особенно отрадно, что и молодые, не слишком

опытные члены нашей раллистской дружины про-

явили отличное водительское мастерство, прекрасное

знание техники и, главное, настоящую волю к побе-

де. Я лично уверен в том, что, как это ни странно на

первый взгляд, особенно радуют тренера его питом-

цы, занявшие всего лишь 17-е место в личном заче-

те. Молодых заводских гонщиков А. Шишкова и

М. Титова, постигло несчастье в Турции, на ремонт

машины они затратили много времени, но тем не ме-

нее им достало сил и мужества, чтобы продолжать

гонку, не уподобиться тем 25 экипажам, которые со-

 

======================== 336 ========================

шли с дистанции.

И, наконец, не сказал тренер на пресс-конферен-

ции еще об одном: о нежном своем чувстве к двум

старым товарищам, заслуженным мастерам спорта

А. П. Терехину и Ю. И. Лесовскому, которые на этот

раз сопровождали команду в качестве механиков.

Огромную работу проделали они: тяжело груженные

сервисные универсалы не отставали от боевых ма-

шин, всегда поспевая на самые горячие точки трас-

сы. Гонщикам еще порой удавалось отдохнуть ча-

сок-другой, механики же использовали эти короткие

передышки для осмотра и технической помощи.

Чувствуя их локоть, работая вместе, В. А. Щавелев

вдохновлялся, я думаю, примерами из общей прак-

тики тех славных, теперь уже вошедших в историю,

автомобильных баталий, что подготовили, по-су-

ществу, и нынешний крупный успех.

 

Запись