Общие сведения. Составление профиля автодороги по материалам
По материалам изысканий разрабатывается несколько вариантов трассы (камеральное трассирование). Утвержденный вариант трассы выносится на местность и закрепляется на ней (полевое трассирование). Для этой цели по оси сооружения прокладывают теодолитный ход. Углы поворота трассы закрепляют на местности и конечные точки хода привязывают к пунктам геодезического обоснования.
Рис. 1. Страница пикетажной книжки
По сторонам теодолитного хода выполняют разбивку пикетажа и поперечников, одновременно производят съемку контуров ситуации, прилегающей к оси трассы. Данные съемки заносят в пикетажный журнал, изготовленный на миллиметровой бумаге (рис. 1), что позволяет графические построения в полевых условиях выполнять без измерителя и масштабной линейки. Ось сооружения показывают в пикетажном журнале посередине страницы прямой линией. Углы поворота на оси трассы показывают условно стрелками. По материалам полевого трассирования составляют «План трассы автодороги» (рис. 2).
Рис. 2. План трассы автодороги
Одновременно с разбивкой пикетажа на углах поворота выполняют разбивку главных точек кривых: начала (НК), конца (КК) и середины каждой кривой (СК). С этой целью сразу после измерения угла поворота трассы выполняют расчет их пикетажных наименований. Исходными для расчета являются: полученное пикетажное наименование вершины угла поворота трассы, проектный радиус кривой R и измеренный угол поворота φ;. Согласно пикетажному журналу (рис. 1) для первой кривой этими величинами являются: угол поворота № 1 на ПК 1+ 42,80, R = 250 м и φ; =34о27'. По значениям R и φ определяют значение тангенса Т, кривой К, биссектрисы Б и домера Д. По значениям Т, К, Д и Б производят расчет пикетажных наименований начала (НК) и конца (КК) кривой. Этот расчет выполняют в пикетажном журнале (рис. 1). Одновременно с закреплением трассы на местности выполняют нивелирование всех её закрепленных точек, включая поперечники, а так же характерных точек рельефа (плюсовые точки). Эта работа завершается графическим оформлением — составлением продольного профиля трассы (черный профиль). Для придания профилю лучшей наглядности вертикальный масштаб для нанесения высот точек принимают, как правило, в 10 раз крупнее, чем горизонтальный. Масштабы для построения профилей выбирают в зависимости от характера рельефа местности и целей, для которых они предназначаются. Обычно профили дорожных трасс строят в масштабах 1:5000 и 1:500 или 1:2000 и 1:200. Профили поперечников для высот и для горизонтальных расстояний составляют, как правило, в одном масштабе и размещают их в соответствующем месте над продольным профилем. Расчеты, связанные с нанесением на профиль трассы дороги проектной линии (красный профиль), включают расчет уклонов, проектных и рабочих отметок, точек нулевых работ, объемы земляных работ.
Содержание задания и исходные данные По данным журнала нивелирования (приложение 1) и пикетажного журнала (рис. 1) составить на миллиметровой бумаге профиль части трассы дороги с поперечниками и нанести проектную линию (ось дороги). Масштабы принять: горизонтальный – 1:2000, вертикальный –1:200, а на поперечниках – горизонтальный и вертикальный 1:500. Привязка трассы для передачи высот выполнена к Реп. 1 (рельс), расположенному в северо-западной части поселка „Воронок" на выгоне, и Реп. 2 (столб деревянный), расположенному у въезда на территорию СНТ «Первомайский». Привязка реперов к оси трассы приведена в пикетажном журнале. Исходные данные: 1. Высота Реп. 1 Нреп. 1 =… 2. Высота Реп. 2 Нреп. 2 =… 3. Угол поворота № 2 влево … 4. Радиус кривой № 2 R2 =… 5. Румб первой прямой вставки:… Варианты исходных данных приведены в приложении 2.
Указания и порядок выполнения задания
|
