Ш в а р т о в н ы й ш п

и л ь.

 

 

 

Выбранный с помощью механизма швартовный трос переносят на кнехты и закрепляют. Чтобы при переносе троса он не потравливался, на него предварительно накладывают с т о п о р. Наиболее часто для швартовного троса применяют цепной стопор, представляющий собой кусок цепи, один конец которого закреплен за кнехты или за обух на палубе судна. Такой стопор накладывают на швартовный трос стопор-

ным узлом. На больших судах могут применяться стационарные винтовые стопоры, в

которых трос зажимается винтом между щеками. Стационарные стопоры уста-

новлены на палубе между клюзом или киповой планкой и кнехтом.Выбирание и закрепление швартовных тросов значительно упрощается при использовании

к н е х т о в с вращающимися тумбами, которые начали применять в последнее время. Швартов накладывают «восьмерками» на тумбу кнехта и подают на турачку брашпиля. При выбирании троса тумбы кнехта проворачиваются, свободно пропуская трос. После снятия троса с турачки брашпиля он не будет потравливаться, так как тумбы имеют стопор, который препятствует их повороту в обратном направлении.

Большие суда, на которых работать вручную с тяжелыми тросами очень трудно, имеют а в

т о м а т и ч е с к и е швартовные лебедки, установленные на палубе. В этом случае швартовный трос закрепляют не на кнехтах, а на барабане лебедки, что позволяет использовать ее не только для выбирания троса, но и для автоматического регулиро-

вания его натяжения.Большинство деталей швартовного устройства расположено на палубе бака. Здесь размещается несколько пар кнехтов, одна из которых используется в качестве буксирных и поэтому имеет большие размеры. На козырьке установлены киповые планки, а в фальшборте имеются швартовные клюзы.Для изменения направления швартовного троса поставлены направляющие роульсы. В качестве ме-

ханизма для выбирания швартовных концов используются турачки брашпиля или барабан якорношвартовной лебедки. Большие суда могут иметь на палубе бака автоматическиешвартовные лебедки.В корме, на палубе юта, размещаются примерно те же детали швартовного устройства. Для выбирания швартовов здесь обычно устанавливают шпиль или автоматическую швартовную лебедку.На верхней палубе между надстройками с каждого борта устанавливают по три-четыре кнехта. Около каждого кнехта в фальшборте имеется швартовный клюз.Быстрое и надежное выполнение швартовных операций обеспечивается надлежащим уходом за всем швартовным устройством и содержанием его в исправном состоянии. Из всех деталей швартов-

ного устройства наиболее тщательного ухода и бережного хранения требуют швартовные тросы.Швартовные тросы необходимо предохранять от преждевременного износа. Все кнехты, киповыепланки, швартовные клюзы и турачки брашпиля должны быть достаточно гладкими и не иметь заусениц. Роульсы киповых планок должны быть хорошо расхожены и легко вращаться, для чего необходимо их систематически очищать от грязи и смазывать. Для предохранения от перетирания закрепленных швартовных тросов под них следует в местах трения (в кипах, в клюзах и т. п.) подкладывать шпигованные маты или обматывать трос старой парусиной.Большое значение для сохранности тросов имеет их правильное закрепление на кнехтах. Трос на кнехты следует накладывать

правильными восьмерками таким образом, чтобы трос шел взакрут,т.е. по свивке прядей. В противном случае трос на кнехте расплющивается и теряет прочность. Для закрепления троса нельзя пользоваться кнехтами малого диаметра, так как при крутых изгибах трос быстро приходит в негодность. Диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального троса.Швартовные механизмы — шпили, швартовные лебедки и брашпили — должны быть чистыми и исправными. Перед использованием швартовные механизмы смазывают и опробовают в работе на холостой ход. В нерабочем состоянии механизмы закрывают парусиновыми чехлами. Для предохранения от коррозии механизмы, за исключением трущихся поверхностей, окрашивают.Не реже одного раза в год швартовное устройство осматривает инспектор Регистра РФ. Если при осмотре стального швартовного троса будет обнаружено на длине, равной восьми диаметрам троса, 10% лопнувших проволок от их общего числа, трос заменяют новым.