Основными признаками обнаружения таких трещин являются местное уширение бандажа у обода центра колеса, а также зазор между упорным буртом и ободом.
Чтобы измерить толщину бандажа или обода цельнокатаного колеса, необходимо: риску 4 (см. рисунок) движка 3 толщиномера установить на расстоянии 70 мм от внутренней грани бандажа или обода цельнокатаного колеса колесной пары (против деления 70 на линейке 5) и закрепить в этом положении винтом 6; линейку 1 плотно прижать к внутренней грани. При этом выступ 2 должен упираться в бандаж или обод; движок 7 опустить до соприкосновения ножки движка 3 с поверхностью катания колеса и закрепить винтом 8; снять толщиномер и по риске (см. стрелку) движка 7, а также шкале линейки 1 определить толщину бандажа или обода.
Точность измерений толщиномера необходимо проверять один раз в шесть месяцев.
Откол гребня и раковины наблюдались у чугунных колес. С изъятием их из эксплуатации такие дефекты почти исчезли. На рисунке приведена максимально допускаемая величина проката колесных пар вагонов для поездов различного назначения.
При наличии одной из трещин (см. стрелки) на ступице, спице, диске, ободе, бандаже независимо от ее величины и расположения колесная пара из-под вагона изымается и заменяется исправной, так как вагоны с такими дефектами эксплуатировать запрещается. ИНСТРУКЦИЯ ЦТ –329 от 1995г. УКАЗАНИЕ К –2273У от 23.08.2000г. Запрещается выдавать К.П. -на линию которая имеет любую из перечисленных неисправностей: 1. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной К.П. 1440мм + 3мм.
|
