Студопедия — Классификация рулевых управлений
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Классификация рулевых управлений






Рулевые управления различаются по нескольким основным при­знакам. Бывают автомобили с левым и правым рулевыми управлениями, предназначенные соответственно для правостороннего и левосторон­него дорожного движения. Применяется различное расположение уп­равляемых колес. Варианты их расположения показаны на рис. 13.5.

Варианты 1а и 16 равноценны по величине радиуса поворота, но вариант 16 имеет более сложный рулевой привод, а движение автомобиля с задними управляемыми колесами менее устойчиво и отличается повышенной амплитудой рыскания и неустойчивостью на переходных режимах (начало и конец поворота). Увеличение рыскания объясняется двумя причинами. Во-первых, более длинный и сложный рулевой привод имеет, как правило, меньшую жесткость и больше зазоров. Во-вторых, при отклонении от прямолинейного направления движения тело водителя, располагающегося обычно внутри базы автомобиля, испытывает тем меньшие боковые уско­рения, чем ближе водитель расположен к неуправляемым колесам. Поэтому, в случае расположения управляемых колес сзади получая, информацию о начавшемся отклонении автомобиля от заданной траектории, водитель может запаздывать с ответным воздействием на рулевое колесо. Неустойчивость заднеуправляемого автомобиля на переходных режимах обусловлена особенностями создания ста­билизирующего момента на задних управляемых колесах. К недос­таткам заднеуправляемых автомобилей следует отнести также их неспособность отъезжать передним ходом с крутым поворотом от боковых препятствий (тротуаров, стенок и т.п.).

Но у варианта 16 есть некоторое преимущество в маневренности. Оно заключается в том, что въезд в узкие места с одновременным поворотом автомобиля легче осуществляется при задних управляемых колесах. Иллюстрацией сказанного служит факт выполнения неко­торых маневров на обычных автомобилях задним ходом, например парковка у тротуара в стесненных условиях. Этим объясняется, что задние управляемые колеса применяются в основном на тихоходных транспортных средствах, которым требуется повышенная маневрен­ность (автопогрузчики, внутризаводской транспорт и т.п.).

Вариант 1в со всеми управляемыми колесами, при повороте задних колес в противоположном направлении, позволяет сущест­венно уменьшить радиус поворота, но применяется крайне редко ввиду повышенной сложности рулевого привода и неустойчивости движения автомобиля, особенно короткобазного, с высокими ско­ростями вследствие его высокой чувствительности к малым пово­ротам рулевого колеса.

Представленные на рис. /3.5варианты 2а и За являются аналогами варианта 1а для двухосных автомобилей с той разницей, что не­управляемые задние колеса трех- и четырехосных автомобилей на поворотах имеют повышенное боковое скольжение.

Автомобили, выполненные по схеме 26, имеют по сравнению с автомобилями, сделанными по схеме 2а, более сложный рулевой привод. Такие конструкции на дорожных автомобилях применяются лишь тогда, когда вертикальная реакция одиночного переднего моста существенно превышает допустимую законодательством норму и приходится использовать впереди два моста. Однако специальные автомобили, предназначенные для бездорожья, в частности для пре­одоления широких рвов, и имеющие поэтому средний мост, рас­положенный вблизи вертикали, проходящей через центр масс ав­томобиля, почти всегда выполняются по этой схеме.

Рис. 13.5. Варианты конструктивных схем расположения управ­ляемых колес

Исключение составляют некоторые отечественные специальные автомобили, у которых управляются передние и задние колеса (схема 2в), что радикально улучшает маневренность при удовлет­ворительной устойчивости движения. Схема 36 эквивалентна схеме 2в (при сближенных средних мостах), но более эффективна, так как четырехосные автомобили обычно имеют большую длину и повышение маневренности для них имеет большее значение.

В последние годы появились легковые автомобили, выполненные по схеме 1в, рулевое управление которых обладает специфическими возможностями. При маневрировании, то есть при малых скоростях движения автомобиля и больших углах поворота рулевого колеса, задние колеса, как на обычном полноуправляемом автомобиле, по­ворачиваются в противоположную по отношению к передним сто­рону. Но при движении автомобиля с большой скоростью и малыми углами поворота рулевого колеса задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, правда на существенно меньший угол. Этим достигается заметное улучшение поперечного маневри­рования (быстрота смены полосы движения) в потоке автомобилей.

Кроме указанных выше признаков классификации, рулевые уп­равления различаются конструкцией рулевых механизмов, а также наличием и типом усилителя рулевого привода.







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 629. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Понятие о синдроме нарушения бронхиальной проходимости и его клинические проявления Синдром нарушения бронхиальной проходимости (бронхообструктивный синдром) – это патологическое состояние...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

ЛЕЧЕБНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ НАСЕЛЕНИЮ В УСЛОВИЯХ ОМС 001. Основными путями развития поликлинической помощи взрослому населению в новых экономических условиях являются все...

МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ МОРФЕМНОГО СОСТАВА СЛОВА В НАЧАЛЬНЫХ КЛАССАХ В практике речевого общения широко известен следующий факт: как взрослые...

СИНТАКСИЧЕСКАЯ РАБОТА В СИСТЕМЕ РАЗВИТИЯ РЕЧИ УЧАЩИХСЯ В языке различаются уровни — уровень слова (лексический), уровень словосочетания и предложения (синтаксический) и уровень Словосочетание в этом смысле может рассматриваться как переходное звено от лексического уровня к синтаксическому...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия