Введение. Специалисты ведомства напомнили, что с 01.01.2014 налог, уплачиваемый в связи с применением УСН, может быть уменьшен ИП не только на сумму уплаченного им 12345Следующая ⇒ Специалисты ведомства напомнили, что с 01.01.2014 налог, уплачиваемый в связи с применением УСН, может быть уменьшен ИП не только на сумму уплаченного им фиксированного платежа, но и на страховые взносы, уплаченные в связи с превышением годового дохода. Уменьшение суммы исчисленного налога (авансовых платежей) производится на сумму страховых взносов, уплаченных в соответствующем периоде. Что касается применения ПСН, то уменьшение налога, уплачиваемого ИП в рамках данного спецрежима, Налоговым кодексом не предусмотрено. В этой связи, если ИП, не производящий выплат физлицам, совмещает УСН и ПСН, то он вправе полностью уменьшать сумму налога (авансовых платежей), уплачиваемого в связи с применением УСН, на всю сумму уплаченных за себя страховых взносов. Источник: письмо ФНС РФ от 20.05.2015 N ГД-4-3/8534

Я люблю Санкт-Петербург

Гулять около станции Чернышевская одно удовольствие для тех, кто увлечен петербургской архитектурой. По пути вам встретятся дом с парящими галереями, фасады с лепнинами, копия египетского храма любви. Незабываемое может получиться приключение, о котором напомнят великолепные фотографии.
================================

1. Двор дома Бака
Две галереи, парящие на уровне второго и четвертого этажей, не единственное достоинство доходного дома Бака. Здесь есть богатые парадные, дв…Продолжить чтение

 

 

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=566855470074692&set=a.424756847617889.1073741828.418224834937757&type=1

Введение.

 

Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колёсной пары, возникают различные дефекты.

Для обеспечения надёжной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колёсных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колёсных пар. В эксплуатации колёсная пара испытывает статические и динамические нагрузки.

Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жёсткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колёсах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колёса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колёс, чем колёса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жёсткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает ещё в 2 раза по сравнению с летом.

Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных.

На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут.

В последнее время увеличилось число изломов дисков колёс, из-за увеличения загрузки электровозов.

Применение роликовых подшипников в электровозных буксах привело к видоизменению шеек оси. Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а так же технология их изготовления. В 1976г. было освоено изготовление осей способом винтовой прокатки, что способствовало сокращению на 15% материала для изготовления колёсных пар.

В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колёс. Главным образом он возникает у колёс пассажирских электровозов из-за значительной перегрузки элементов колёсной пары и рельсового пути. При скорости движения более 120 км/ч возникают наибольшие силы и ускорения буксы и при этом влияние видов дефектов колёс сказывается в меньшей степени.

Этот дефект возникает в основном из-за жёсткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колёс дефектов тормозного происхождения.

Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колёсной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колёсных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма.