РТ – прямогонные фракции керосинов. Для воздушно-реактивных и турбо-реактивных двигателей характерны: высокая теплонапряженность в камере сгорания, высокая т-ра (1600-18000С), высокий коэф-нт расхода воздуха (3,5-5), значительные изменения т-ры в баке (-50..2500С).
Для обеспечения надежной работы к РТ предъявляются требования:1) оно должно свободно прокачиваться по с-ме питания при низких и высоких т-рах, 2) должно легко испаряться, воспламеняться вне зависимости от состава топлива, 3) должно быстро сгорать без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, 4) должно иметь выс.теплоту сгорания, 5) должно обладать выс.термоокислительной стабильностью, 6) топливо и продукты сгорания не должны быть коррозионно агрессивны, 7) т-ра начала кипения д/б выше т-ры возможного нагрева топлива, 8) д/б стабильным, не пожароопасным при хранении и применении.
Основные эксплуатационные показатели реактивных топлив: 1) испаряемость – хар-т скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД: легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряженность камеры сгорания, а также надежность работы топливной системы. 2) высота некоптящего пламени – косвенный показатель склонности топлива к нагарообразованию. Она зависит от сод-ния аромат-х у/в и фракционного состава, 3) люминометрическое число – хар-т интенсивность теплового пламени при сгорании топлива, т.е. радиацию пламени, явл-ся также косвенным показателем склонности топлива к нагарообразованию (зависит от сод-ния ароматики). Оно определяется путем сравнения с яркостью пламени эталонных топлив – тетралина и изоктана, 4) воспламеняемость РТ – хар-тся концентрационными и температурными пределами воспламенения, самовоспламенения и т-рой вспышки в закрытом тигле. 5) прокачиваемость РТ – оценивают кин.вязкостью, т-рой начала кристаллизации, содержанием мыл нафтеновых к-т и сод-м воды и мех.примесей. 6)химическая стабильность РТ – т.к. РТ готовят из дистиллятных прямогонных фракций, они практически не содержат алкенов, имеют низкие йодные числа (не выше 3,5 г J2/100 мл) и хар-тся достаточно высокой хим.стабильностью. Для повышения хим.стабильности гидроочищенных топлив добавляют антиокислительные присадки (типа ионола). Хим.стабильность РТ оценивается по йодным числам и содержанию фактических смол. 7) термоокислительная стабильность – хар-т склонность РТ к окислению при повышенных т-рах с образованием осадков и смолистых отложений. Повышение термоокислительной стабильности РТ обеспечивают технологическими методами (г/о) и введением специальных присадок (антиокислительных, диспергирующих или полифункциональных). 8) коррозионная активность РТ – оценивается сод-м общей серы, водорастворимых к-т и щелочей, кислотностью и испытанием на медной пластинке. В топливах д/отсутствовать сероводород, водорастворимые к-ты и щелочи, и они д/выдерживать на медной пластинке (при 1000С в теч.3 часов). Марки РТ:для дозвуковой авиации (Т-1, Т-2, ТС, РТ), для сверхзвуковой авиации (Т-6). Нормы на РТ:1) плотность=0,775-0,840, 2) фракционный состав НК-1500С, КК-3150С, 3) кин.вязкость не менее 1,25 сСт, 4) сод-ние ароматики не более 20-22%, 5)т-ра начала кристаллизации не выше –600С, 6) сод-ние серы =0,05-0,25%, 7)теплота сгорания=42900-43100 кДж.
