Построение схемы цепей управления на Тормоз-1

1. При 0 положении главного вала КВ замкнут кулачок 19 поездного провода

2. При переводе КВ в Т-1 замыкаются кулачки проводов: У2, 20 и 33Г(к РВТ)

 

· Через кулачок У2 на всё время сбора схемы загораются красные светодиоды РП и ЛСН:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2-стабилитрон-РП||ЛСН-18Пр--СК--18пр--А38--резистор --диод-ЛК4--Земля.

 

· Через кулачок 20 провода включается ЛК2: 10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ20Пр(нижний) --20Пр--СК---20пр--А20--ПСУ5--катЛК2--ЗР--РРП--Земля.

o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в 1пр., подготавливая к сбору схемы.

o по проводу 20М получают питание РПЛ и подмагничивающие катушки ДР1 и ДР2.

o ЛК2, включившись, замыкает свою блокировку в цепи ЛК3-4, подготавливая к сбору схемы.

 

· Через кулачок провода 33Г включаются РВТ и К25:

10Пр--А54--ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ33Г--катРВТ--||--РОТ1--катК25--Земля.

· К25, включившись, замыкает свою блокировку в цепи 25 поездного провода, подготавливая схему для возможного байпасного торможения

· РВТ, включившись, замыкает свою блокировку и получает питание К6:

10Пр--шина 10АК--блРВТ--К6--Земля.

· К6, включившись, замыкает две свои блокировки в цепи 6 поездного провода.

3. В результате по 6 проводу в каждом вагоне включаются:

· тормозное реле ТР1:

10Пр--А54--ВУ--шина 10АК--К6--К6--6Пр--ЛСТ--СК--6пр--А6--ТР1--Земля. В результате:

· замыкаются блокировки ТР1: в цепи ВЗ№1 (пр2Ж) и в цепи питания ОВ СДРК (пр10А)

· размыкается блокировка ТР1 во 2 проводе.блок ДРП5: 6пр.—А6—ПТУ2—РК1—ДРПблок

• блок ДРП5 динамического регулятора поля генераторов: 6пр.—А6—ПТУ2—РК1—ДРП5
• контакторы КСБ1 и КСБ2:

6пр--А6--ПТУ2--РК1--КСБ1|| КСБ2--Земля

• КСБ1 замыкает свою блокировку в цепи ЛК3 и ЛК4
• КСБ2 замыкает свою блокировку в цепи блока ДРП2 (авторежимное устройство)
• КСБ1 и КСБ2 размыкают блокировки в цепи 2 провода, отменяя возможность вращения РК на время тиристорного торможения
• далее включается ЛК3

6пр--А6--диод--ПТУ1--РК1-18--АВТ--РП--РКР--РК1--КСБ1--ЛК2--катЛК3

• ЛК3, включившись, встаёт на самоблокировку, с этого момента питание ЛК3 и ЛК4 больше не зависит от положения КСБ и позиции РК
• замыкается блокировка ЛК3 в цепи питания катушки ЛК4
• включается ЛК4 и замыкает свою блокировку в цепи питания катушки РР:

+Б--А30--ВБ--РР--ПСУ2--блЛК4—Земля, а также замыкает блокировку во 2 проводе

• РР, включившись, производит реверсирование ОВ СДРК, подготавливая СДРК к вращению в прямом направлении, а также переключает свои контакты в цепи 2 провода

ü размыкается блокировка ЛК4 в 24 пр и гаснут красные светодиоды РП и ЛСН.

Сбор схемы на тормоз-1 закончен.

 

ü С 80 до 64 км/ч происходит торможение под контролем ДРП (динамического регулятора поля) с плавным усилением магнитного поля генераторов с 48% до 91%.

ü Контакторы КСБ1 и КСБ2 в режиме Т-1 включены постоянно, независимо от скорости!