Общее устройство пассажирского вагонаПроводники расцепившихся вагонов перекрывают концевые краны. Проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действия ручные тормоза. Проводник хвостового вагона не перегоне оборудованном автоблокировкой с сигналами выходит из вагона и наблюдает за перегоном. В случае возникновения необходимости принимает меры по остановке движущегося подвижного состава.
Виды ремонта. ТО-1 - Техническое обслуживание 1-й категории. Проводится перед каждым отправлением в рейс и ежедневно в пути следования: Осмотр, мелкий безотцепочный ремонт. Его проводят осмотрщики, ПЭМ, ЛНП, проводники. ТО-2 - Техническое обслуживание 2-й категории. Проводится перед началом летних и зимних перевозок. ТО-3 - Техническое обслуживание 3-й категории(Единая техническая ревизия основных узлов вагона). Проводится через 150 тыс. км. пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации, с отцепкой вагона и постановкой трафарета на торце вагона.(ТО-3 ДОП-5 27.12.04) Текущий ремонт (ТР) - Производится для поддержки вагона в технически исправном состоянии. Производится по мере надобности с отцепкой вагона. Деповской ремонт (ДР) - Производится для поддержки вагона в технически исправном состоянии в период между капитальными. Производится в вагонном депо через 300 тыс. км. пробега, но не позднее 2-х лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона («по пробегу ЛВЧД-3 14.04.04») Капитальный ремонт (КР) - Производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона. КР-1 - Капитальный ремонт 1-го объема - через 5 лет эксплуатации. КР-2 - Капитальный ремонт 2-го объема - через 20 лет эксплуатации. КВР - Капитальный восстановительный ремонт - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации. Общее устройство пассажирского вагона.
Все пассажирские вагоны состоят из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозной системы. Кузов. Все вагоны строят цельнометаллическими длиной 23,6 м. и шириной 3,1 м. Состоит: Рама с полом, две боковые и торцевые стены, крыша. Стены и крыша имеют внешнюю (металлическую) и внутреннюю (синтетическую) обшивку для тепло- и шумоизоляции. Рама. Является основанием и воспринимает тяговые и ударные усилия. К раме крепится подвагонное оборудование и ударно-тяговые приборы. Окна и двери. Окна в вагоне имеют двойное застекление (в некоторых новых вагонах - тройное). Окна бывают: а) открывающиеся б) глухие в) аварийные Открывающиеся окна бывают отпускными или откидными. При движении поезда все двери нерабочего тамбура должны быть закрыты на все замки, кроме переходных из вагона в вагон, кроме хвостового вагона, в котором все двери должны быть закрыты на все замки. В рабочем тамбуре при движении двери должны быть закрыты на секретку и трехгранный ключ. На станции двери должны открываться только после полной остановки поезда со стороны платформы, если платформа с двух сторон, то двери открываются со стороны вокзала. ВНУТРЕННИЕ двери находятся между помещениями вагона. Двери в служебное купе, купе отдыха проводника, а также в купе пассажиров являются задвижными, все остальные двери поворотные. Для входа в вагон с низкой платформы у каждой боковой двери тамбура имеются подножки с откидной площадкой.
Внутреннее оборудование предназначено для удобного размещения пассажиров, проводников и их вещей, а также для удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и проводников.
Пассажирские вагоны дальнего и местного следования имеют(на примере плацкартного (рис. 4) - два тамбура(5) - два коридора(косой 7 и малый 8) - два туалета(1) - пассажирское помещение(4) - котельное отделение(6) - служебное отделение(2) - купе для отдыха проводников(3)
В тамбуре с рабочей стороны установлены два ящика для угля(карманы), а также находится дверь в котельное отделение. С нерабочей стороны один ящик для сбора мусора другой для инвентаря. Служебное отделение оборудовано раковиной для мойки посуды, откидным столиком, диваном, шкафчиком - аптечкой, шкафом для посуды, крючками и вешалками для одежды, также установлен агрегат для охлаждения воды, пульт управления электрического оборудования вагона(электрощит), пульт УПС(пожарная сигнализация). В купе отдыха проводников имеется откидной диван с рундуком, верхняя откидная полка(в некоторых конструкциях вагонов вместо верхней полки распологаются шкафы), багажная полка, шкаф, столик, ниша над потолком коридора, крючки для одежды, газетные сетки, и брюкодержатели.
|
