Хар-ка 18 позицииДвигатель подключ последвательно,ПТС выведены полностью,поле 55% ТР→СК→ГП→ГВ→ЛК1→ЛК2→РПЛ→РП1-3→ЛК3→ВП→якорь 1→якорь 3→ВП→•К1:55% на ОВ; 45%→ИШ1-2→3R→РК21→КШ1→•К3→РУТ→Т9→РК15→РК19→ДИОД→Т12→Т13→РК18→РК16→РП2-4→ЛК4→ВП→якорь2→индукт.шунтА→якорь4→ВП(‖‖ V) →Е4→РУТ→•К4:55%на ОВ;45% →КШ2→РК22→Т5→СК→ЗУМ→земля 2)Кран машиниста усл. № 334. Назначение, конструкция, расположение на вагонах. Принцип действия при ступенчатом торможении и отпуске.
Расположен в кабине машиниста спарвой стороны.На вагонах где нет кабины (КВР)в головной частив правой торцевой нисши. Кран подключен к НМ и ТМ через 2 разобщительных крана (краны двойной тяги. По конструкции кран маш-та золотниково-поршневой состоит из двух частей, заключенных в едином корпусе. В золотниковой части располож. золотник с выемками и отверстиями,притерт к ответной поверхности –золотниковому зеркалу,в котором так же имеются отверстия и выемки.Над золотником всегда имеется воздух НМ при открытых кранах 2-ой тяги.Под средством внутрен. Кналов,выемок и отверстий в золотнике и зеркале происходит сообщение различных полостей внутри крана,а так же с магистралями,редуктором и атмосферой Рукоятка имеет 5фиксированных положений пружинного кулочка-фиксатора: 1-Быстрый отпуск (зарядка) 2- Медленная зарядка ТМ до 5,0-5,2,работает редуктор(поездное положение) 3- Перекрыша,кран не работает,все отв золотника и зеркала взаимно перекрыты(при откр 2 тяги возможно открытие атм. в поршневой части) 4- Служебное торможение,медленная разрядка ТМ 5- Экстренное торможение,быстрая разрядка ТМ Уравнительная часть имеет поршень с разъемным уплотнительным кольцом. Стержень поршня в нижней части образует клапан, седлом для кот. является втулка, ввернутая в корпус. Клапан при нижнем положении поршня закрывает атмосферное отверстие, диаметром 8 мм. Над поршневая камера внутренним каналом связана с уравнительным резервуаром, кот. подсоединяется к отсеку трубы под кабиной маш-та. Следовательно уравнит. резервуар увеличив. объем над поршневой камеры для возможности получения необходимых ступеней торможения. От трубы уравнительного резервуара (УР) отводят еще одну трубу к красной стрелке двух стрелочного манометра. Камера под поршнем постоянно сообщена с тормозной магистралью, подведенной к уравнительной части крана маш-та. От больших атмосферных отверстий (А) крана под кабиной выведены трубы, на одну из кот. наворачивается шумоглушитель. Ступенчатое торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали ступенями. Первая ступень разрядки должна быть не менее чем на 0,7 АТ, а последующие ступени разрядки не менее чем на 0,3 АТ. При этом в главной части воздухораспределителя происходят процессы принципиально аналогичные полному служебному торможению. При ступенчатой разрядке магистральная диафрагма прогибается вверх ступенями, а не полностью, как при полном служебном торможении. И только лишь когда давление в тормозной магистрали понизится до 3 АТ, она прогнется вверх полностью. Естественно, что режимный шток также перемещается вверх ступенями и не полностью нагружает снизу (через режимные пружины и режимный поршень) режимную диафрагму. Давление в тормозных цилиндрах при этом также нарастает ступенями, так как из-за не полностью нагруженной режимной диафрагмы для наступления перекрыши необходимо меньшее давление сжатого воздуха в тормозной камере, а следовательно, и в тормозных цилиндрах.
3)Рама кузова вагона. Назначение, конструкция. Назначение и типы основных балок. Рама кузова: предназначена установки на кузов оборудования Замкнутый контур размером Состоит: •Набор продольных и поперечных балок •Боковых поясов •Концевых частей Основные балки рамы: •Хребтовые балки 4 шт. •Шкворневые балки 2шт. Хребтовая - предназначена для восприятия ударно-тяговых усилий и размещения автосцепов Шкворневая – осуществляет основную опору кузова на тележку
|
