Шаровая связьДля передачи силы тяги и иных продольных усилий каждую тележку соединяют с кузовом шаровой связью. Шаровая связь расположена на шкворневом брусе, закрепленном на раме кузова. В средней части шкворневого бруса тележки (рис. 17) имеется овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. Снизу к шкворневому брусу приварен брус шаровой связи. Эта связь позволяет перемещаться шкворню в поперечном направлении, передавать продольные усилия от тележки кузову и не воспринимать вертикальных нагрузок. Шаровая связь (рис. 16) состоит из шарового шарнира 59 с впрессованной в него латунной втулкой 63, свободно сидящей на хвостовике шкворня 50. Шарнир расположен во вкладыше 60, который в свою очередь размещен в корпусе 61 и зафиксирован стопорным кольцом 62. В брусе шаровой связи 51 специальным валиком 55 крепится сегментообразный упор, который имеет паз, позволяющий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и поддерживание корпуса по высоте. Валик ставят на прессовой посадке с определенным натягом. К нижней части бруса шаровой связи прикреплена крышка 58 болтамии пружинными шайбами. В крышке имеется маслоспускное отверстие, которое закрывается пробкой 57. Для герметизации внутренней полости бруса ставят прокладку 56. Рис.16. Шаровая связь
6. Шкворневой брус 57. Сливная пробка 50. Шкворень 58. Крышка 51. Брус шаровой связи 59. Шар 52. Кронштейн подвески тягового двигателя 60. Вкладыш 53. Корпус шаровой связи 61. Корпус 54. Штифт 62. Стопорное кольцо 55. Палец упора 63. Шкворневая латунная втулка 56. Прокладка
Шаровая связь работает в масляной ванне. В масляную ванну заправляют 28 кг осерненной смазки: летом – марки Л, зимой – марки З. Масло заливают во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла контролируют через Г-образную трубку, вваренную в брус шаровой связи. При эксплуатации шаровой связи проверяют отсутствие ослабления крепления болтов и течи смазки, осматриваются ударные розетки автосцепок. При наличии следов удара, электровоз направляется в депо или ПТОЛ. Если есть следы удара об розетку или течь смазки по кругу поддона, то производится ревизия шаровой связи: электровоз отцепляется от поезда, при поездном положении крана 254 отключаются тормоза той тележки, шаровую связь которой необходимо проверить. Затем электровоз затормаживается краном 254, на «юбке» электровоза и крышке буксы друг против друга мелом наносятся две метки, и ставятся от 1 до 3 позиций главной рукоятки КМЭ, раскачивая электровоз вперед-назад. Ход тележки относительно кузова электровоза не должен превышать 10 мм. В противном случае, электровоз от эксплуатации отставляется и вызывается ремонтная бригада.
|
Рис. 17. Тележка
