ДОПОЛНЕНИЯ И ПОПРАВКИ

Один из посетителей "Автоновичка" Александр Сунцов прислал мне письмо с поправками по этой странице. Полностью с ним соглашаюсь, выражаю свою признательность и публикую его письмо.

Доброго времени суток.
Очень интересный сайт, но хотелось бы немного поправить Ваши высказывания дабы не вводить в заблуждение обывателей.

Вы пишите «не желательно заводить двигатель методом "прикуривания" от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве "донора" собственный автомобиль»
Рекомендации: при подсоединении проводов от внешнего аккумулятора необходимо, чтобы зажигание на вашем автомобиле было выключено (ключ из зажигания изъят). Пусть подзарядится ваш АКБ 5-10 минут. Перед запуском вашего а/м «донор» нужно заглушить и выключить зажигание, только потом включать зажигание и заводить ваш а/м. это сохранит генератор на «доноре», а многие электронные блоки на вашем а/м.

Вы пишите «Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение»
Рекомендации: при напряжении АКБ ниже 10,5 В завести двигатель не удастся!

Вы пишите «Следует помнить, что, включая зажигание, вы одновременно подключаете электронасос в гидроблоке ABS. Если система разгерметизирована, то жидкость из нее просто выгонит»
Рекомендации: такие действия выполняли достаточно старые блоки ABS, на современных автомобилях для включения этого режима необходимо диагностическое оборудование, позволяющее связаться с блоком и включающее насос на прокачку жидкости.

Вы пишите «второй - при избыточном давлении открывает путь тормозной жидкости в резервуар гидроаккумулятора»
Рекомендации: на самом деле сброс жидкости производится в демпфер (гидроаккумулятор низкого давления), а в гидроаккумулятор (высокого давления) жидкость перекачивает помпа (и это единственная её задача)

Вы пишите «Дешевые обходятся ABS с двумя датчиками на задних колесах, одним общим модулятором и одним каналом управления.»
Рекомендации: типы ABS (на всех установлено по 4 датчика, только самые первые имели два передних датчика)

• Одноканальные (растормаживание всех колёс при блокировке хотя бы одного)
• Двухканальные (регулировка давления на оси по сигналу датчика худшего колеса (низкопороговое) SL, или лучшего (высокопороговое) SH)
• Четырехканальные (индивидуальное регулирование)

Все четырёхканальные системы выполняют функцию EBD (регулировку тормозных усилий по осям)

Также хочется отметить, что на большинстве а/м с анти-блокировочными системами торможение на рыхлом снегу и на гравии будет намного больше, чем на остальных автомобилях (из-за эффекта сбора валика грунта или снега перед заблокированным колесом). На последних ABS восьмого поколения блоки распознают тип опорной поверхности по относительному скольжению и допускают возможность блокировки колёс. Такие системы не зажгут лампочку неисправности при прокрутке колёс на подъёмнике (например при диагностике ступичных подшипников), хотя в памяти это обязательно отметят.