Диагностирование систем ДВСЦель работы: изучить основные метода и технологию диагностирования двигателя. Определить остаточный ресурс двигателя. Ход работы: На практике применяют следующие основные методы диагностирования ДВС: 1. По разряжению во впускном трубопроводе. 2. По количеству газов, прорвавшихся в картер. 3. По давлению в конце такта сжатия. 4. По утечке сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры. 5. Посредством последовательного отключения цилиндров и изменения падения частоты вращения коленчатого вала двигателя. 6. По давлению масла в смазочной системе. 7. Путем прослушивания двигателя с помощью стетоскопа. Рассмотрим некоторые из них: Диагностирование по разряжению во впускном трубопроводе. Проводится следующим образом: присоединить вакуумметр с впускному коллектору; запустить и прогреть двигатель; измерить разряжение на холостом ходу и показания вакуумметра; записать в отчетный бланк. При минимальной частоте вращения технически исправного двигателя разряжение должно соответствовать данным таблицы 1.
Диагностирование по количеству газов, прорвавшихся в картер двигателя. Прорыв газов в картер определяется по расходомеру модели КИ-13671, который устанавливается в маслоналивной горловине. Измерение проводят при полной нагрузке двигателя. Принцип действия прибора основан на зависимости количества газов, проходящих через дроссельный кран, от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Технология диагностирования следующая: прогреть двигатель; загерметизировать вентиляционные отверстия картера спецпробками; присоединить к маслоналивной горловине расходомер; нагрузить двигатель полностью при частоте вращения коленчатого вала ¾ от номинальной; произвести измерения три раза и определить среднее значение количества газов, прорвавшихся в картер; заполнить отчетный бланк, определить техническое состояние и остаточный ресурс работы двигателя, использую рисунок 1.
Рисунок 1 – Зависимость остаточного ресурса от количества газов, провравшихся в картер двигателя ЗМЗ-511 Диагностирование по давлению в конце такта сжатия. Измерение давления производят, вращая двигатель с помощью стартера, при вывернутых свечах зажигания и при частоте вращения коленчатого вала 200 мин-1. Технология проведения: прогреть двигатель; вывернуть свечи зажигания; открыть полностью воздушную и дроссельную заслонки; вставить наконечник компрессометра в отверстие свечи 1-го цилиндра и плотно его прижать; прокрутить стартером коленчатый вал в течении 5...10 с и измерить давление; вынуть компрессометр и выпустить из него воздух; аналогичные операции выполнить для каждого цилиндра и записать показания в отчетный банк. Нормативные давления в конце такта сжатия приведены в таблице 2.
Задание. 1. Определить техническое состояние и остаточный ресурс двигателя ЗМЗ-511, если прорыв картерных газов составляет 80%. 2. Определить техническое состояние и остаточный ресурс двигателя ВАЗ-21083, если разрежение во впускном коллекторе составляет 60,4 кПа. 3. Определить техническое состояние и остаточный ресурс двигателяЗМЗ-406, если компрессия составляет 1,15-1,1-0,9-1,15 МПа. Решение. 1. По графику 1 определили что наработка двигателя составляет около 90%. Следовательно, состояние двигателя критично и необходим ремонт. 2. При разряжении во впускном колллекторе 60,4 кПа могут быть изношены цилиндры или поршневые кольца, а также имеются не плотности во всасывающем тракте. Следовательно, необходим ремонт двигателя. 3. Необходим ремонт, так как значение компрессии 0,9 близко к критическому. При таком значении компрессии может быть неплотное прилегание клапанов или их прогорание. Вывод: изучили основные методы диагностирования двигателя, определили остаточный ресурс двигателя.
|
