Билет 24. 1. Блок дизеля 10Д100: назначение, конструкция1. Блок дизеля 10Д100: назначение, конструкция. · Блок представляет собой стальную сварную коробчатую конструкцию, состоящую из горизонтальных и вертикальных, продольных и поперечных листов. · Вертикальными поперечными листами блок поделён на 12 отсеков: 10- для цилиндров, один передний- для механизма управления, один задний- для вертикальной передачи. В отсеке управления смонтированы механизм управления топливными насосами. Приводные шестерни кулачковых валов, предельный регулятор числа оборотов, часть привода масляного насоса и объединённого регулятора числа оборотов. В отсеке вертикальной передачи расположена передача с торсионным валом, связывающая верхний и нижний коленчатый вал. Горизонтальными листами блок поделён на отсеки на 5 частей: верхнего коленчатого вала, · воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов, нижнего коленчатого вала · К верхним и нижним листам блока приварены по 12 литых опор подшипников коленчатых валов. В поперечные вертикальные листы в полости отсека верхнего коленчатого вала с правой и левой сторон блока соосно вварено по одиннадцать опор (широких колец) для подшипников кулачковых валов привода топливных насосов. · С обеих сторон блока к продольным вертикальным наружным листам приварены желобы воздушных ресиверов. В желобах имеются люки для осмотра состояния верхних поршней, их колец, монтажа маслопровода толкателей привода топливных насосов, а также очистки впускных окон втулок цилиндров. Люки закрыты крышками с паронитовым уплотнением. Крышки, через одну, оборудованы предохранительными клапанами (клапан открывается при давлении в ресивере более 1,5 кгс/см2). · В отсеке топливной аппаратуры расположены топливные насосы высокого давления и форсунки. · Справа и слева вдоль блока под отсеком топливной аппаратуры имеются ниши, в которые устанавливают выпускные коллекторы. Через эти ниши перед монтажом выпускных коллекторов устанавливают выпускные коробки. · Продольные боковые листы отсека нижнего коленчатого вала выполнены с наклоном. Это придаёт блоку дизеля устойчивость. В листах выштампованы люки (по одиннадцать с каждой стороны блока), предназначенные для осмотра состояния нижнего коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, их монтажа, а также для выемки и постановки нижних поршней. 12-й для осмотра привода водяного насоса. Люки закрыты крышками с резиновым уплотнением. Часть крышек оборудована противовзрывными клапанами (клапан открывается при повышении давления в картере более 0,5 кгс/см2). Для осмотра состояния вертикальной передачи на блоке дизеля с обеих сторон вырезаны люки, закрываемые крышками через паранитовые прокладки. · Блок дизеля сверху закрыт штампованной крышкой с люками для осмотра отсека верхнего коленчатого вала. Со стороны отсека управления на крышке смонтированы маслоотделители системы вентиляции картера дизеля. 2. Порядок выезда из депо. Следование по путям к составу. § Выезд на контрольный пост разрешается только после проверки состояния и исправности всех узлов тепловоза. § Перед началом движения необходимо убедиться, что тормоза тепловоза отпущены, на пути отсутствуют предметы, препятствуюшие движению, прекращены все работы на тепловозе, все члены локомотивной бригады находятся на своих рабочих местах. § С контрольного поста (маневрового светофора) машинист информирует по радиосвязи дежурного по станции о номере тепловоза, фамилию, табельный номер, время явки на работу, местонахождение тепловоза. При необходимости проверяет радиосвязь на приём и передачу путём получения от ДСП вызова. § Получив план передвижений и заезда под состав машинист повторяет его и выполняет. § После получения разрешения на движение (открытия маневрового светофора, подачи ручного сигнала) локомотивная бригада подаёт звуковой сигнал на движение, убеждается в отсутствие посторонних лиц у тепловоза. § После перевода контролера машиниста на 1 позицию и скорости 3-5 км/час машинист выполняет проверку действия тормозов краном усл. №254 до полной остановки; после чего приводит тепловоз в движение и проверяет действие крана машиниста усл.№395 при скорости 3-5 км/час до полной остановки. § При движении по станционным путям должны соблюдаться следующие требования: · - управление осуществляется только из головной кабины управления при двух- кабинном и 2-х или много секционном исполнении; · - вспомогательный тормоз всегда должен быть готовым к действию; · - скорость передвижения должна быть не более установленной; · - со стороны локомотивной бригады должно быть обеспечено наблюдение за сигналами, положением стрелочных переводов в маршруте следования, отсутствием людей по маршруту следования, выполнение регламента служебных переговоров. § При подъезде к составу необходимо остановиться за 10 метров от 1 вагона. Помощник машиниста совместно с работником вагонного хозяйства должен проверить исправность автосцепки вагона и вернуться в кабину. § По команде осмотрщика вагонов машинист со скоростью не более 3-х км/час осуществляет сцепление локомотива с составом. 3. Нормы выхода штока тормозного цилиндра на локомотивах. Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах должен быть при выходе после ПТО 75-100мм. В эксплуатации допускается 125 мм. 4. Основные электрозащитные средства в электроустановках свыше 1000В. выше 1000 В -изолирующие штанги всех видов; -изолирующие клещи; -указатели напряжения; -устройства и приспособления для обеспечения безопасности работ при измерениях и испытаниях в электроустановках (указатели напряжения для проверки совпадения фаз, клещи электроизмерительные, устройства для прокола кабеля и т. п.); -специальные средства защиты, устройства и приспособления изолирующие для работ под напряжением в электроустановках напряжением 110 кВ и выше (кроме штанг для переноса и выравнивания
|
